廣汽放棄大圣科技絕對(duì)控股：汽車電商串聯(lián)后市場(chǎng)生態(tài)

為了做汽車銷售和后市場(chǎng)生態(tài)，6月8日，廣汽聯(lián)合樂視、眾誠(chéng)保險(xiǎn)成立了一家名為大圣科技的公司。車企和互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，從造車延伸至電商、后市場(chǎng)領(lǐng)域。

根據(jù)當(dāng)天發(fā)布的信息，大圣科技由廣汽集團(tuán)、樂視控股和眾誠(chéng)保險(xiǎn)按照45%、40%和15%的股比共同發(fā)起，項(xiàng)目首期投資14億元，首次注冊(cè)資本金為2億元。

未來汽車銷售和汽車后市場(chǎng)，將有線上線下兩端組成。“合資三方將充分利用廣汽的線下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，樂視的線上內(nèi)容、渠道、流量，以及眾誠(chéng)在專業(yè)汽車保險(xiǎn)服務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)管理上的優(yōu)勢(shì)，打造修車、用車、買車、租車換車一站式平臺(tái)，構(gòu)建開放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪說。

但截至目前，汽車電商整體市場(chǎng)并不樂觀，包括上汽的車享網(wǎng)以及一些綜合性電商平臺(tái)發(fā)起的汽車電商，成交和業(yè)務(wù)量都很慘淡。質(zhì)疑大圣科技的聲音同樣存在：別人做不了，廣汽和樂視憑什么。

整合資源和商業(yè)邏輯可能是最大的優(yōu)勢(shì)：賣車及汽車后市場(chǎng)各個(gè)板塊既孤立，有相互聯(lián)系。廣汽和樂視用生態(tài)圈邏輯，可以通過關(guān)注客戶這個(gè)核心，形成一個(gè)相互影響、促進(jìn)的鏈條。

避免車享網(wǎng)老路

上汽花巨資打造的汽車電商平臺(tái)車享網(wǎng)，經(jīng)過兩年的試水，現(xiàn)在已經(jīng)很難在市場(chǎng)上聽到聲音。目前大部分汽車電商，成為為線下經(jīng)銷商導(dǎo)流、集客的平臺(tái)，這并非汽車電商的初衷。

在6月8日的大圣科技發(fā)布會(huì)上，原上汽集團(tuán)的兩位高管，現(xiàn)在已經(jīng)是樂視汽車的掌控者丁磊和張海亮都發(fā)表了觀點(diǎn)。很明顯，丁磊和張海亮都很清楚，大圣科技不能走車享網(wǎng)的老路。

曾慶洪稱，大圣科技完全采用市場(chǎng)化的運(yùn)作體制和機(jī)制，未來可能推進(jìn)員工持股等機(jī)制，目的是用互聯(lián)網(wǎng)化的管理，讓其成為真正的互聯(lián)網(wǎng)公司。

與上汽車享網(wǎng)不同，廣汽放棄大圣科技的絕對(duì)控股地位，預(yù)計(jì)在未來的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，將推行混合所有制。根據(jù)公司發(fā)展規(guī)劃，未來將逐步把部分業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)職能注入到以車生活、整車、車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投業(yè)務(wù)為核心的下屬子公司中，形成大圣科技與各業(yè)務(wù)板塊子公司聯(lián)動(dòng)的架構(gòu)，并根據(jù)各業(yè)務(wù)的特性尋找能夠形成協(xié)同效應(yīng)的外部合作方，引入外部資本和資源。

“有很多創(chuàng)新，廣汽是看上去最不像國(guó)企的車企。”出身國(guó)企，又在政府部門做過官員的丁磊這樣評(píng)價(jià)廣汽。國(guó)有車企做電商等新業(yè)務(wù)，面對(duì)的最大問題被認(rèn)為是機(jī)制的問題，創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)型項(xiàng)目很難施展手腳。

另一方面，車企對(duì)于項(xiàng)目的開放度，也決定了創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目能走多遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為汽車電商符合商業(yè)邏輯，但實(shí)際操作中可能受制于資源和思維。以大圣科技提出生態(tài)圈概念：汽車電商是一個(gè)原點(diǎn)，縱向可以延伸到后市場(chǎng)，橫向可以擴(kuò)展到廣汽集團(tuán)外。大圣科技未來將不會(huì)局限于廣汽旗下品牌，而是會(huì)向所有汽車品牌開放；不會(huì)局限于主機(jī)廠資源，而是會(huì)向所有零部件企業(yè)和所有經(jīng)銷商開放；不會(huì)局限于特定資本方，而是向全社會(huì)投資人開放。

類似的價(jià)值觀推動(dòng)

去年7月，廣汽集團(tuán)董事會(huì)審議并通過了《關(guān)于廣汽集團(tuán)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈項(xiàng)目的議案》，同意廣汽集團(tuán)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈項(xiàng)目的實(shí)施，建設(shè)包括整車電商平臺(tái)、車生活平臺(tái)、車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和創(chuàng)業(yè)投融資平臺(tái)等四個(gè)平臺(tái)。項(xiàng)目由廣汽集團(tuán)及投資企業(yè)共同發(fā)起，項(xiàng)目首期投資14億元，首次注冊(cè)資本金2億元人民幣，項(xiàng)目資金來源全部由廣汽集團(tuán)及投資企業(yè)共同出資。

去年9月，廣汽啟動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈項(xiàng)目，預(yù)計(jì)總計(jì)投入38.5億元。盡管廣汽堅(jiān)持未來要成為一家生態(tài)圈型企業(yè)，不過項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月一直在組建團(tuán)隊(duì)，具體進(jìn)展從來沒有對(duì)外公布。

廣汽的十三五規(guī)劃提出三大突破，其中一個(gè)重點(diǎn)是“網(wǎng)聯(lián)化”。樂視是目前推行互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈最徹底的企業(yè)，他們信奉跨界生態(tài)的資源整合，可以抵消在某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足的問題。

廣汽引入樂視，目的是資源共享：樂視的核心資源是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)心理把握以及樂視網(wǎng)每天有500萬的線上用戶；廣汽的優(yōu)勢(shì)則是線下，有2000家以服務(wù)車主為主營(yíng)業(yè)務(wù)的4S店。

基于汽車生活圈構(gòu)筑起立體化的O2O體系，是大圣科技的商業(yè)邏輯核心點(diǎn)。以車生活平臺(tái)、整車平臺(tái)為骨架，再擴(kuò)展至汽車銷售、保養(yǎng)、維修和租賃等。按照規(guī)劃，大圣科技將優(yōu)先啟動(dòng)整車平臺(tái)和車生活平臺(tái)。

整車平臺(tái)包含新車、二手車業(yè)務(wù)。其中新車業(yè)務(wù)，將開展多樣化的線上全品類新車銷售模式，比如聯(lián)合廠商共同開展的包銷模式、個(gè)性化的產(chǎn)品一口價(jià)模式、眾籌式的一元奪寶模式、創(chuàng)新的新車拍賣模式、新品首發(fā)的預(yù)售模式以及目前普遍存在的線索導(dǎo)流模式等。為了更好的體驗(yàn)，平臺(tái)將聯(lián)合金融、保險(xiǎn)、物流、牌證等服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為用戶提供一站式線上線下一致性體驗(yàn)的購(gòu)車服務(wù)。

車生活平臺(tái)除包含常規(guī)的服務(wù)平臺(tái)外，還包括了配件商城、用品商城、社區(qū)服務(wù)連鎖等。車生活將是生態(tài)圈最核心的切入點(diǎn)，該平臺(tái)將同步啟動(dòng)社區(qū)店的建設(shè)和認(rèn)證，以及同城配件倉(cāng)儲(chǔ)物流體系搭建。

將孤立板塊共享起來

移動(dòng)互聯(lián)終端將一個(gè)一個(gè)孤立的人，破除了時(shí)間、地域、環(huán)境的限制，更加緊密地聯(lián)系起來。未來的物聯(lián)網(wǎng)，將會(huì)把人與物、物與物緊密聯(lián)系。人類社會(huì)發(fā)生的變革改變了商業(yè)邏輯，這是一個(gè)基本的判斷。

在汽車領(lǐng)域，可以將孤立的板塊聯(lián)系起來的，分為兩大塊：一是汽車鏈條各個(gè)板塊，和各個(gè)主機(jī)廠之間；二是孤立的汽的消費(fèi)者和服務(wù)。

前者的聯(lián)系點(diǎn)是汽車，后者的聯(lián)系點(diǎn)是消費(fèi)群體（車主）。廣汽旗下就有廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽傳祺等整車企業(yè)，但事實(shí)上，相互之間無論商業(yè)模式還是運(yùn)營(yíng)，都是孤立的。

“網(wǎng)聯(lián)化短期是生產(chǎn)企業(yè)和消費(fèi)連接；中期可以提升企業(yè)品牌，長(zhǎng)期是汽車互聯(lián)網(wǎng)整個(gè)鏈條的融合。廣汽下屬的投資企業(yè)，是大圣科技的基礎(chǔ)，大圣科技服務(wù)于主機(jī)廠。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理馮興亞說。

在樂視SEE計(jì)劃中，過去一年多主要推進(jìn)造車。但汽車的設(shè)計(jì)往往是產(chǎn)品為中心，工程師設(shè)計(jì)出產(chǎn)品后消費(fèi)者來購(gòu)買，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)思維是逆向的，客戶要什么就生產(chǎn)什么。

“產(chǎn)品為中心要三年后才能監(jiān)測(cè)到客戶滿意度。”樂視副總裁丁磊認(rèn)為，通過做電商，獲取客戶對(duì)產(chǎn)品的第一手資料，對(duì)樂視造車非常重要。這是樂視做汽車電商的一個(gè)想法之一。

樂視未來的想法是建立創(chuàng)新的交通生態(tài)，全球互聯(lián)共享的車生態(tài)。“現(xiàn)在車輛、停車位、充電站都是孤立的，但其實(shí)資源很浪費(fèi)，如果這些設(shè)備社會(huì)化，那么可以大大節(jié)省社會(huì)資源。”丁磊說。目前一輛車一天用兩三次，如果社會(huì)化每天可使用17次。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。