印度將取代中國成為石油需求新支柱

在最新的全球經(jīng)濟展望當中，經(jīng)濟合作與發(fā)展組織（OECD）使用了“低增長陷阱”這種頗為傳神的說法?！陡２妓埂肪W(wǎng)站報道稱，經(jīng)合組織估計，全球國內(nèi)生產(chǎn)總值今年將只能增長3%，2017年也不過3.3%。

經(jīng)合組織首席經(jīng)濟學家曼恩（Catherine Mann）呼吁全球各國決策者重視結構性改革，“強化市場競爭力、創(chuàng)新和活力”，而不要像現(xiàn)在這樣在過長時間內(nèi)過度依賴貨幣政策。她說全球經(jīng)濟陷入“低增長陷阱”時間越長，要讓市場力量蘇醒就越困難。

目下，印度是全球經(jīng)濟罕見的亮點之一，其制造業(yè)部門5月間連續(xù)第五個月擴張。2015年，印度經(jīng)濟增長7.3%，而第一季度又交出了7.9%的成績單，繼續(xù)保持全球增速最快主要經(jīng)濟體的頭銜。瑞士信貸在4月的2016年新興市場消費者調(diào)查中將印度列為榜首，稱“印度消費者表現(xiàn)超過新興市場同儕，對于自己當前和未來的財務狀況和相對較低的通貨膨脹預期都更有信心”。

許多分析師都將這種樂觀情緒稱為“穆迪效應”。穆迪兩年前上臺時就許諾要進行政府改革，增加基礎設施投資。盡管迄今為止，他只能說是取得了有限的成功，但客觀而言，印度面前挑戰(zhàn)巨大，要改變過于繁重的監(jiān)管和貪腐等問題，原本也不是一朝一夕的事情。

國際能源署強調(diào)，盡管中國的石油需求依然龐大，僅次于美國，但是近期以來已經(jīng)開始收縮，而印度卻將成為從現(xiàn)在到2040年間石油需求增速最快的國家。第一季度全球新增石油消費力，三成都來自印度的貢獻。這也使得他們奪走了中國剛剛到手不久的全球市場“星級表現(xiàn)”的榮譽。印度現(xiàn)在即將，或者可能是已經(jīng)超越了日本，成為了亞洲第二大石油消費國。

無論是政策的變化，還是對石油的胃口，印度經(jīng)濟很容易讓人聯(lián)想起中國的1990年代末，即該國工業(yè)大繁榮的前夜。兩相比較，印度的人均石油消費量更低，汽車和摩托車的人均占有量也在發(fā)展之中。平均每1000印度人有144部汽車和摩托車，如果單計乘用車，則只有17部（美國是850部）。

這也正是印度最令人激動的地方之一。據(jù)一些經(jīng)濟學家的數(shù)據(jù)，中國1979年時總共只有60部私家車，而現(xiàn)在，那里卻是全球最大的汽車市場。

印度看上去也將重復類似的軌跡。牛津能源研究學會3月間的一份報告顯示，從2007年到2014年，印度的汽車數(shù)量推動著國家的公路里程翻了一番。2014年，印度超過6億人年齡都在25歲以下，而且其中很大一部分都有高度的社會流動性，懷抱著類似美國夢的理想。預計到2020年，該國就將成為中國和美國之后的全球第三大汽車市場，而這對石油消費顯然意義非常。

那時，不但印度，預計全球的需求也將保持旺盛。國際能源署估計，全球需求到2017年下半年就將超過供應。美銀美林相信，“只要真實油價繼續(xù)保持55美元至75美元的相對低水平”，需求就要到在2050年后才會見頂。

包括渣打在內(nèi)，許多機構的研究人員都相信，油價會在今夏結束后超過60美元。高盛似乎也轉(zhuǎn)向了看漲，稱全球儲量轉(zhuǎn)向赤字的時間要“比我們預期的早得多”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。