金光東隧道有望開建

連接大學城與新造的金光東隧道醞釀多年，終于有望在近期開工建設。近日，該項目第二次環(huán)評公示期結(jié)束，收集到最多的意見和建議來自大學城師生，他們希望該隧道的線位能夠進行調(diào)整；

如果按照規(guī)劃的線位修建，希望限制大型貨車只能走大學城外環(huán)，不要進入核心區(qū)。

有專家表示，金光東隧道應該盡早開工建設，以打通番禺南北交通瓶頸，同時加強大學城與國際創(chuàng)新城南岸的聯(lián)系，共同打造珠三角的創(chuàng)新示范區(qū)。

規(guī)劃：

建隧道連通大學城新造鎮(zhèn)

根據(jù)規(guī)劃，廣州將在北至侖頭水道，東、南至金山大道、西至南沙港快速的73平方公里范圍內(nèi)打造一個集高教研發(fā)、科技服務、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)于一體的國際創(chuàng)新城。其中包括了北翼的生物島、核心的大學城和南翼的新造南岸起步區(qū)、南村地區(qū)、化龍地區(qū)、國際展貿(mào)城。

目前，大學城到新造、南村的交通還不夠快速便捷，除了通過輪渡來往，公路方面南沙港快線和新化快速都只在大學城邊緣穿過。為此，番禺區(qū)方面決定投資超過20個億修建金光東隧道，新造鎮(zhèn)起點位于金光東大道與興業(yè)大道交叉口，終點則位于大學城外環(huán)路與華工南路交叉口東西兩側(cè)，路線長度約2.86公里。

建議：

限制貨車進入大學城核心區(qū)

住在大學城內(nèi)小區(qū)的業(yè)主潘先生對金光東隧道的線位進行了分析：擬建的金光東隧道正好位于南沙港快線和新化快速之間，與已建的官洲隧道在一條直線，均位于大學城中軸線上。如果金光東隧道建成，會形成一條連接番禺、海珠乃至天河區(qū)便捷市政通道，加上這條路是免費的，過境車輛很可能會選擇最短路徑通行，經(jīng)華工南路、廣工一路穿過大學城核心區(qū)。

對此，部分大學城師生和業(yè)主有所擔憂。中山大學的王老師認為，一旦隧道建成，隨著大量車流進入，會對師生的出行安全造成影響。他說，目前大學城外環(huán)以內(nèi)有十所高校，是不設圍墻的開放式教學科研及生活區(qū)；中環(huán)、內(nèi)環(huán)及放射線等道路是師生出行無可替代的慢行通道，上下學的高峰期自行車與機動車混行現(xiàn)象非常普遍。

另一位業(yè)主潘先生說，大學城到新造之間的隧道多年前就有規(guī)劃，其實線位還可以優(yōu)化，比如在現(xiàn)在的南沙港快線下方挖一條平行隧道，避開大學城核心區(qū)。如果一定要按照現(xiàn)在的規(guī)劃建設，建議對過境大貨車進行嚴格管理，讓貨車只能走大學城的外環(huán)路，不進入核心區(qū)。

專家：

大學城應加強內(nèi)部交通管理發(fā)展慢行交通

對于大學城師生和居民的擔憂，有專家認為，大學城的交通安全問題完全可以通過加強管理來解決。廣州市社科院研究員彭澎表示，從城市的大交通來看，大學城東西南北交通應該形成完善的網(wǎng)絡，不僅僅服務廣州市，更要服務于珠三角的創(chuàng)新建設，建設金光東隧道是非常必要的。

國際旅游和城市發(fā)展規(guī)劃學者張仁瀚則表示，番禺交通的布局網(wǎng)格化還不完善，建不建隧道不能只考慮對大學城的影響，而是更多考慮完善番禺的網(wǎng)格化交通；大學城內(nèi)部交通可以通過城市管理和社區(qū)管理來解決，非常支持并呼吁廣州大力發(fā)展大學城的慢行交通系統(tǒng)，逐漸消除自行車和機動車混行的局面。通過快速和慢速交通系統(tǒng)的切換，才能實現(xiàn)大學城“內(nèi)優(yōu)外快”的交通規(guī)劃。

記者同時了解到，金光東隧道項目目前還處于環(huán)評編制階段，環(huán)評報告書并未提交環(huán)保部門審批。建設方表示，會積極聽取各方意見，對最終的方案進行完善。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。