王曉秋不懼IT造車：上汽首款互聯(lián)網(wǎng)汽車 能否模式突圍？

前有合資品牌圍剿堵截，后有來自互聯(lián)網(wǎng)造車的“野蠻人”聲聲顛覆，處于夾縫當(dāng)中，被稱為“傳統(tǒng)車企”自主品牌，如何破局？

6月16日，上汽在距離上海200公里開外的安吉，舉行了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5預(yù)售啟動發(fā)布會。

“品質(zhì)達(dá)到領(lǐng)先于合資品牌產(chǎn)品的水準(zhǔn)，價格則與自主品牌相當(dāng)，這是上汽乘用車公司應(yīng)戰(zhàn)合資企業(yè)的秘笈。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

至于進(jìn)入汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，王曉秋認(rèn)為并不可怕。“開模具，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不能加快速度，而一些互聯(lián)網(wǎng)車企采用的代工模式，也并不會降低制造成本，反而會受到一定制約。”

王曉秋認(rèn)為，可怕的不是互聯(lián)網(wǎng)造車，而是模式的突破。

“誰率先在模式上進(jìn)行突破，誰就可能成為未來的顛覆者。至于顛覆者是誰，也許是互聯(lián)網(wǎng)車企，也許是傳統(tǒng)車企，也許是家電企業(yè)，一切皆有可能。”

互聯(lián)網(wǎng)汽車也要硬件強(qiáng)

什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車，上汽技術(shù)中心設(shè)計部總監(jiān)邵景峰介紹，上汽首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，為互聯(lián)網(wǎng)汽車定義了這樣的標(biāo)準(zhǔn)，互聯(lián)網(wǎng)汽車必須具備“三性”：云計算＋地圖大數(shù)據(jù)＋整車智能。

“一開機(jī)，便是互聯(lián)網(wǎng)上的一個點，榮威RX5是直接開在互聯(lián)網(wǎng)上的移動智能終端。”邵景峰說，而在現(xiàn)實中，互聯(lián)網(wǎng)汽車將用車變得簡單，比如車交給朋友去開，只需給到“授權(quán)碼”，無需鑰匙朋友即可輕松開走。

不過，作為首款互聯(lián)網(wǎng)汽車的預(yù)售啟動發(fā)布會，上汽并未將重點集中在互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)上，而是重點介紹榮威RX5作為一輛傳統(tǒng)汽車的硬件優(yōu)勢。

上汽產(chǎn)品規(guī)劃部總監(jiān)劉濤介紹，在硬件上，榮威RX5的藍(lán)芯動力總成技術(shù)，領(lǐng)先同級SUV兩個時代，其采用的渦輪增壓中置直噴，已經(jīng)是下一代德系SUV將采用的動力技術(shù)；榮威RX5的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，來自頂級四驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商GKN與路虎同源。而從性能上看，百公里8秒加速，領(lǐng)先現(xiàn)有自主品牌4-5秒，領(lǐng)先途觀1.3秒；而與部分合資產(chǎn)品相比，榮威RX5絕不會發(fā)生斷軸事故。

在王曉秋看來，中國稍微有實力一點的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都進(jìn)入到汽車行業(yè)，不造汽車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不叫IT企業(yè)。

不過，與傳統(tǒng)車企相比，互聯(lián)網(wǎng)造車并不具備優(yōu)勢。特別是牽涉到硬件，比如開模具，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不會加快速度，而一些互聯(lián)網(wǎng)車企采用的代工模式，也并不會降低制造成本，反而會受到一定制約。

“我關(guān)心的是有沒有模式誕生。”王曉秋認(rèn)為，特斯拉的成功也并非產(chǎn)品，而更在與其采用的新的模式。而無論是汽車行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)甚至家電行業(yè)，只要誰先摸索出全新的商業(yè)模式，誰才會可能取勝。

“每一個企業(yè)都有它的盈利模式，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)通過數(shù)據(jù)和其他的形式，找到了一條出路，比如通過流量或者通過其他推送來盈利，實際上這就是一種商業(yè)的模式，并且是長期的。”王曉秋說。

不惜血本的榮威RX5

選擇在安吉，上汽顯然要討個好口彩。作為國內(nèi)最大的車企，近年來一直在自主品牌上進(jìn)行突破。然而，一路走來，非常艱難。

作為首款真正意義上的量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車，榮威RX5承接了上汽自主品牌突圍重任。

當(dāng)天，王曉秋發(fā)布了兩款車的預(yù)售價格：其中2.0T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版不高于17萬；2.0T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版不高于19萬。

“榮威RX5是15到19萬價格區(qū)間，最好到SUV。”王曉秋強(qiáng)調(diào)，實際上2.0T已是榮威RX5的最高版本，1.5T版本的價格更有“想象空間”。

“自主品牌定價14萬已是天花板，而合資企業(yè)，15-20萬只能買到低動力版本的‘裸車’。”劉濤說。

王曉秋透露，榮威RX5是不惜血本打造的一款車。目前賣得好的自主品牌產(chǎn)品，還是屬于“品質(zhì)中，價格低”的產(chǎn)品，特別在SUV領(lǐng)域，自主品牌最高配置不過14萬。

“自主靠價格，靠‘配價比’這條路會越走越窄。”王曉秋認(rèn)為，“未來我們不僅要跟自主品牌競爭，還要走出去參與全球市場的競爭。目前自主品牌整體表現(xiàn)和歐美等合資品牌仍有較大差距。”

值得注意的是，從RX5開始，上汽自主品牌從兩年前“醒獅計劃”開始進(jìn)入品質(zhì)時代。“醒獅計劃”主要內(nèi)容就是要從RX5開始，上汽產(chǎn)品以更好的性能留住客戶。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。