王曉秋解讀榮威RX5定價(jià)：上汽“品價(jià)比”路線謀錯(cuò)位競爭

日前，上汽正式公布了旗下首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5的預(yù)售價(jià)格。其中，2.0T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智享版不高于17萬元，2.0T四驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智尊版不高于19萬元。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，雖然榮威RX5的預(yù)售價(jià)格要明顯高于一眾自主品牌SUV當(dāng)下的售價(jià)區(qū)間，但對上汽來說，在高投入的研發(fā)成本與包括動(dòng)力、配置、性能等各項(xiàng)越級(jí)突破下，這一價(jià)格僅僅是微利。

“最重要的是，榮威RX5代表著上汽產(chǎn)品品質(zhì)的全面提升。”在王曉秋看來，自主品牌低價(jià)高配的策略短期而言是比較奏效的，然而從長遠(yuǎn)角度來說，是具有風(fēng)險(xiǎn)的，“品質(zhì)才是生存關(guān)鍵，榮威RX5欲通過高‘品價(jià)比’來傳達(dá)其產(chǎn)品力，從而與競爭對手進(jìn)行錯(cuò)位競爭。”

智能汽車量產(chǎn)第一步

自從被冠上“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”之后，榮威RX5就成為了業(yè)內(nèi)外的熱議對象。

王曉秋指出，互聯(lián)網(wǎng)汽車這一概念是基于上汽與阿里的前瞻性合作所打造出來的。從未來趨勢來看，互聯(lián)網(wǎng)汽車是未來智能駕駛的第一步，“如果互聯(lián)網(wǎng)汽車行不通的話，智能駕駛也就不可能實(shí)現(xiàn)，我估計(jì)最晚2030年會(huì)完全實(shí)現(xiàn)智能駕駛。”面對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的“大勢進(jìn)軍”，上汽選擇將這一概念提前進(jìn)行量產(chǎn)。

盡管上汽將宣傳噱頭放在了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”上，但在王曉秋看來，榮威RX5的最核心競爭力依舊在傳統(tǒng)硬件上。

據(jù)悉，榮威RX5采用的“藍(lán)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)的百公里加速表現(xiàn)比同級(jí)SUV快2秒以上，百公里油耗比同級(jí)SUV少2L。除“藍(lán)芯”動(dòng)力之外，新車還搭載10.4英寸全高清電容觸控屏、超大全景天窗、智能電動(dòng)尾門等越級(jí)配置。

“這些動(dòng)力、配置、性能背后代表的是上汽巨大的研發(fā)投入與品質(zhì)升級(jí)。”王曉秋坦言，各大自主品牌都在比拼價(jià)格，熱賣SUV的價(jià)格區(qū)間基本在6萬~10萬之間，15萬元甚至是目前大多數(shù)自主品牌不敢觸碰的價(jià)格。通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，處于該價(jià)位區(qū)間的哈弗H7的5月銷量也僅為3175輛。

但上汽還是選擇圍繞15萬~19萬元的價(jià)格區(qū)間來切入這款互聯(lián)網(wǎng)汽車，其中最主要的一點(diǎn)在于品牌突圍。

“這一預(yù)售價(jià)可以說是滿滿的誠意。因?yàn)闃s威RX5的研發(fā)投入確實(shí)非常大，我們可能真的賺不到什么錢。”王曉秋坦言。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者通過查詢年報(bào)了解到，2015年，上汽的研發(fā)支出達(dá)到83.71億元，同期，東風(fēng)汽車研發(fā)支出為64.04億元，長安汽車為25.63億元，上汽研發(fā)金額始終位于汽車制造業(yè)上市公司前列。盡管榮威RX5是微利，但王曉秋強(qiáng)調(diào)，這是企業(yè)向上發(fā)展的必經(jīng)之路。

開啟“品價(jià)比”時(shí)代

對于榮威RX5，上汽提出了“同價(jià)位品質(zhì)最優(yōu)，同品質(zhì)價(jià)格最低”的口號(hào)，希望通過這款車來比拼主流合資產(chǎn)品。

在王曉秋看來，榮威RX5高投入的背后代表的是“品價(jià)比”，這與許多自主品牌所打造的“配價(jià)比”截然不同。

以車用高強(qiáng)度鋼為例，一般車型高強(qiáng)度鋼比例大約在20%~30%之間，但榮威RX5卻做到超過65%。“從榮威RX5開始，整個(gè)上汽產(chǎn)品的品質(zhì)，將從外觀內(nèi)飾到動(dòng)力總成，開始全面提升。可以說，榮威RX5是檢驗(yàn)上汽10年技術(shù)研發(fā)水平的標(biāo)準(zhǔn)。”王曉秋說。

“當(dāng)下，自主品牌整體表現(xiàn)和歐美等合資品牌仍有較大的差距，如今，賣得好的自主品牌主要靠低價(jià)和一些簡單配置堆砌起來的‘配價(jià)比’取勝，然而這一策略具有風(fēng)險(xiǎn)且是不可持續(xù)的。”王曉秋認(rèn)為，靠走“配價(jià)比”這條路只會(huì)越走越窄。

“未來我們不僅要跟自主品牌競爭，還要走出去參與全球市場的競爭。”王曉秋強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品力是支撐品牌的根本力量。自主品牌需要依靠品質(zhì)走下去、走出去。

記者了解到，上汽已在歐洲、北美、南美、東盟、非洲及澳洲相繼構(gòu)建了業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。今年上半年，名爵銳騰已在泰國上市，接下來還會(huì)進(jìn)入英國市場。在上汽的“十三五”規(guī)劃中，到2020年，自主品牌出口量要占總銷量的20%~30%。由此可見，全力提升產(chǎn)品品質(zhì)從而謀劃海外市場將是上汽的下一個(gè)重要戰(zhàn)略。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。