烏魯木齊地鐵1號(hào)線主線隧道陸續(xù)開挖

詳細(xì)內(nèi)容：
目前，烏魯木齊地鐵1號(hào)線城北部分標(biāo)段已進(jìn)入主線隧道施工，這也標(biāo)志著地鐵1號(hào)線地下主體結(jié)構(gòu)建設(shè)已陸續(xù)展開。
20日，在地鐵1號(hào)線中鐵一局11標(biāo)段鐵路局站-體育中心站區(qū)間段2號(hào)豎井內(nèi)，經(jīng)過(guò)前期豎井和橫通道的建設(shè)之后，通向主線隧道的施工通道，目前大部分已完成。截至20日主線隧道已經(jīng)打通東邊右線30米，西邊左線35米。
隨著主線隧道開挖的不斷深入，一些在前期起到支撐作用的橫通道與主線隧道連接處的輔助設(shè)施也開始逐項(xiàng)拆移施工現(xiàn)場(chǎng)。
在距離地面18.5米深的隧道施工處，工人們開始拆除施工現(xiàn)場(chǎng)的中層板。
中鐵一局地鐵1號(hào)線11標(biāo)段鐵路局站至體育中心站區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄧運(yùn)濤說(shuō)：“主線穿過(guò)這個(gè)橫通道時(shí)，兩端的支撐就被拆掉，不拆掉有一定危險(xiǎn)性，拆掉以后能夠安全地施工，現(xiàn)在已經(jīng)在主線施工了?！?br/>主線主要為兩條六米寬的獨(dú)立隧道，中間相隔15米，上下行地鐵各行其道，左線和右線隧道長(zhǎng)度都為1公里多。
地鐵1號(hào)線南起三屯碑，終點(diǎn)為地窩堡國(guó)際機(jī)場(chǎng)，全長(zhǎng)27.6公里，全線設(shè)二十一座車站，今年率先開工建設(shè)城北的15座車站。個(gè)別施工標(biāo)段由于地下巖石層堅(jiān)厚，人工無(wú)法開挖，將會(huì)實(shí)施小面積的人工爆破，爆破時(shí)對(duì)地面會(huì)有輕微震動(dòng)，但是對(duì)地面附著物和建筑物不會(huì)造成影響，市民對(duì)此不必?fù)?dān)心。
現(xiàn)場(chǎng)
記者探營(yíng)地下18.5米施工現(xiàn)場(chǎng)
沿著只能容一人通行的扶梯走下施工豎井，記者來(lái)到了地下。
戴好安全帽及口罩，首先要經(jīng)過(guò)一道安全門，通過(guò)的時(shí)候安全門就會(huì)發(fā)出“嘟”的一聲。每個(gè)施工人員都有一個(gè)帶有自己身份的卡，經(jīng)過(guò)安全門的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)記錄進(jìn)出的時(shí)間、人員身份等。施工單位可及時(shí)掌握施工人員的動(dòng)態(tài)信息。
和地上靜悄悄的場(chǎng)景相比，地鐵地下隧道又是另一番場(chǎng)景，工人們正忙碌施工。
站在豎井臨時(shí)施工橫通道內(nèi)，這里距離地面18.5米，通道寬4米，長(zhǎng)60米。工人就是通過(guò)橫通道向兩側(cè)開挖施工主線隧道。
在地下18.5米深挖出這么大的空間，安全是最重要的，所以隧道墻壁及地面全部都噴上混凝土固定。
據(jù)了解，豎井井壁采用噴混凝土及格柵鋼架組合聯(lián)合支護(hù)，噴射混凝土厚度30厘米。
在地下，記者呼吸并沒(méi)有感到急促，經(jīng)了解，在通風(fēng)方面，施工方主要采取射流風(fēng)機(jī)將地面空氣輸送到地下。往里走，手機(jī)沒(méi)了信號(hào)，溫度比地面上略高一些。
隧道里工人們正在拆除中層板，整個(gè)隧道內(nèi)灰塵彌漫，不一會(huì)兒衣服、口罩上便落了一層黃色灰塵。記者看到中層板距離地下隧道地面有3.8米高，工人們就在懸空的鋼制中層板上，一點(diǎn)點(diǎn)地通過(guò)電焊機(jī)拆除原來(lái)的連接處。在漆黑深邃的地下隧道內(nèi)，昏黃的燈光顯得十分微弱，只有焊花閃爍時(shí)，才能夠看清楚工人們的身影。
為避免地下開挖對(duì)地面道路造成影響，主要采取人工開挖，每天每個(gè)洞開挖進(jìn)度1.5米左右?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人鄧運(yùn)濤說(shuō)：“用人工開挖，主要是為了安全，橫通道比較小，機(jī)械開挖，車輛頻繁進(jìn)出也有很大困難?！?br/>地下隧道每天有近百名工人施工，工人們實(shí)行三班倒24小時(shí)不間斷施工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。