C級(jí)車市冰火兩重天 二線陣營有人提前離場(chǎng)

C級(jí)車5月的銷量可謂“冰火兩重天”，有人要逆天，有人已離場(chǎng)。“品牌”再次在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)劃出了刺眼的紅線，紅線上下銷量落差之大令人咋舌。

從銷量數(shù)據(jù)看，ABB三強(qiáng)的銷量基本已壟斷了C級(jí)車市場(chǎng)，占有率超過了3/4；反觀一度熱銷的金牛座本月銷量還不足高點(diǎn)時(shí)的1/10，更有甚者如沃爾沃S80、紅旗H7已經(jīng)從行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上消失。而在剩余的狹小空間中，二線品牌的銷量則是不溫不火。

品牌紅線難逾越

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，寶馬5系銷量達(dá)1.34萬輛，同比增長(zhǎng)27.1%；奧迪A6L銷售1.12萬輛，同比增長(zhǎng)6.1%，兩者銷量之和達(dá)2.46萬輛，占當(dāng)月C級(jí)車銷量的75.99%。即使是ABB三強(qiáng)中的奔馳E級(jí)5月銷量也有2067輛，要知道這款車已經(jīng)服役6年。6月16日，全新奔馳長(zhǎng)軸距E級(jí)車正式下線，預(yù)計(jì)今年三季度上市。全面升級(jí)的新奔馳E級(jí)，未來的銷量也不可小覷。

在“德系三強(qiáng)”之外尚有看點(diǎn)的，當(dāng)屬君越、凱迪拉克XTS和全新皇冠。君越5月銷量為4628輛，XTS為2731輛，全新皇冠為2120輛，雖然銷量也僅以“千”為單位，但已實(shí)屬不易。要知道，墊底的福特金牛座當(dāng)月銷量?jī)H為403輛，其他品牌銷量也與金牛座相差無幾。

C級(jí)車市場(chǎng)是各個(gè)汽車品牌特別是豪華品牌的兵家必爭(zhēng)之地，C級(jí)車也是各個(gè)品牌樹立品牌形象地位，甚至是某些中、低端品牌的旗艦車型所在。但從市場(chǎng)占有率看，這一細(xì)分市場(chǎng)的容量已非常有限。在過去的幾年間，整個(gè)C級(jí)車市場(chǎng)規(guī)模由2011年的27萬輛上升到2012年的32萬輛，再到2013年的近36萬輛。而在剛剛過去的2015年，C級(jí)車作為唯一銷量上漲的轎車細(xì)分市場(chǎng)，其2015年實(shí)現(xiàn)2.0%的增長(zhǎng)，市場(chǎng)容量也僅為41萬輛。

正因市場(chǎng)容量有限，ABB無論如何都要保證市場(chǎng)份額。本已占盡先機(jī)品牌優(yōu)勢(shì)的德系三強(qiáng)，在品牌塑造上也更加下功夫。其實(shí)，非豪華品牌C級(jí)車的定位很尷尬，論價(jià)格和熱銷B級(jí)車相當(dāng)；論空間比熱銷B級(jí)車大，但是論品牌紅利遠(yuǎn)不及豪華品牌C級(jí)車，雖然比豪華品牌C級(jí)車有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

盡管ABB壟斷的格局已持續(xù)多年，但高利潤(rùn)和對(duì)品牌的提升，還是有人愿意進(jìn)來試水。將于9月上市的上汽大眾輝昂與奧迪A6L出自同一平臺(tái)，這也讓其把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定為“ABB”。“輝昂的銷量無關(guān)乎產(chǎn)品力，只與消費(fèi)者的接受程度相關(guān)，說白了是品牌力而非產(chǎn)品力。很多人拿輝昂的價(jià)格與奧迪A6L對(duì)比，沒錯(cuò)，從產(chǎn)品角度，兩者可以說是同根同源，輝昂就是在A6L的MLB平臺(tái)上生產(chǎn)出來的，但是不要忘了中國市場(chǎng)是講出身、講出處的，中網(wǎng)上如果不是四個(gè)圈而是一個(gè)裝著VW字面的圓，那么哪怕是同樣的產(chǎn)品，甚至配置更高，而價(jià)格還要低個(gè)百分之十幾，依舊然并卵。”某業(yè)內(nèi)人士的話發(fā)人深省。

誰將下一個(gè)離場(chǎng)？

仔細(xì)查看5月份C級(jí)車銷量數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)沃爾沃S80、紅旗H7已經(jīng)缺席，至少是在行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)字上已無數(shù)據(jù)，而這只是外界還能想起來的C級(jí)車，某些已經(jīng)離開公眾視線許久的車型早已被徹底淹沒。那么，下一個(gè)離開的又會(huì)是誰？

曾有過銷量超越奔馳E級(jí)記錄的黑馬金牛座，5月以403輛的銷量墊底，被外界直指“打回了原形”。曾經(jīng)因24.8億的“天價(jià)”鬧出上市烏龍的金牛座，在近期也因?yàn)殇N量起伏過大而再次受到了“關(guān)注”。對(duì)此，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“長(zhǎng)安福特湖南24家經(jīng)銷商暫停提車事件，對(duì)福特造成了重要影響。預(yù)計(jì)這次事件的影響還將持續(xù)一兩個(gè)月，福特此時(shí)務(wù)必要給經(jīng)銷商減壓，有效解決壓庫問題。”自金牛座上市以來，質(zhì)量問題一直不斷，并且還傳出了試駕活動(dòng)中發(fā)生斷軸的消息，想要在短時(shí)間內(nèi)翻身，恐怕很難。

“金牛座目前的客戶主要是商務(wù)群體，在這個(gè)群體里金牛座不論是知名度還是品牌力都太弱了，我所在的4S店周邊集中了一批豪華品牌，這種現(xiàn)象更加明顯，雖然金牛座說是對(duì)標(biāo)奧迪A6和寶馬5系，但是客戶更傾向于買價(jià)位差不多的豪華品牌。”有經(jīng)銷商分析。據(jù)悉，去年年底和今年年初金牛座的銷量小高峰主要還是依靠一些關(guān)注福特很久的老客戶，后幾個(gè)月難免表現(xiàn)出后繼乏力的現(xiàn)象。

盡管合資品牌C級(jí)車的生存狀況堪憂，但依然沒有減弱自主品牌整體“拔高”的趨勢(shì)，東風(fēng)A9、傳祺GA8等車型的到來，意味著自主品牌高端化迎來了新一輪高潮。不過，自主品牌均明確表示“不為銷量，只為品牌向上”，這不禁讓金牛座們?cè)亠@尷尬。

都說C級(jí)車是一塊試金石，杰出的品牌、過硬的車子、好的營銷策略，三者缺一不可。在未做好這三個(gè)準(zhǔn)備之前，最好不要只憑一時(shí)之氣，不然就有可能下一個(gè)離場(chǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。