長三角骨干線路宣績高鐵進入主體工程建設階段

中新網(wǎng)合肥8月30日電 長三角城際軌道交通網(wǎng)骨干線路宣績高鐵如今正在全面開展主體工程建設，據(jù)悉，該高鐵線路預計2024年9月具備開通運營條件。

宣績高鐵正線全長111.601公里，設計時速350公里，共設宣城、寧國南、績溪北3座車站，是蘇皖贛鐵路通道的重要組成部分，是長三角城際軌道交通網(wǎng)中的骨干線路。

在宣績鐵路西津河特大橋施工現(xiàn)場，西津河水滔滔奔流，傾瀉如翡翠色，與兩岸青山相映成趣。河流兩岸，兩座高大的橋墩巍然矗立，工人們正在緊張施工。

路口隧道是宣績鐵路的控制性工程。吳蘭 攝

“大橋兩個主墩都在河道里，西津河屬于備用水源區(qū)，施工過程中對環(huán)境保護要求特別高。”中鐵五局宣績鐵路二標黨工委書記胡國奇告訴記者，為守住兩岸青山綠水，施工單位把環(huán)水保工作放在重要地位來抓，最大程度保護生態(tài)環(huán)境。為減少對河道的影響，施工單位就地取材，利用河道的鵝卵石填筑圍堰。“打樁產(chǎn)生大量泥漿，下一個樁約產(chǎn)生50噸泥漿，一個橋墩有20根樁。為防止污水入河，我們改進承臺開挖工藝，采用旋挖鉆套管作業(yè)，減少泥漿排放，在用鋼箱儲存泥漿，沉淀后外運，確保實現(xiàn)污水零排放。”

宣績高鐵地處皖南山區(qū)，沿線山高嶺多，河湖眾多，生態(tài)敏感度高，地質(zhì)條件復雜，橋隧比達82%。以宣績鐵路二標為例，正線全長26.8公里，共有21座橋梁，14座隧道，施工難度大，如何在施工過程中兼顧質(zhì)量與環(huán)保，考驗建設者的實力。

路口隧道是宣績鐵路的控制性工程，全長4180米，地質(zhì)復雜，工期緊張。在隧道施工現(xiàn)場，只見工人們正在緊張施工，一輛輛裝滿碎石的車輛從隧道駛出。“平均每天掘進5到6米，產(chǎn)生近千方廢石料。”中鐵五局路口隧道項目負責人鐘建超介紹，為解決隧道開挖產(chǎn)生的大量石料，項目部除將部分石料用于路基填筑外，剩下的運送到石料廠粉碎加工，檢驗合格的可以在施工中利用，讓廢石料變廢為寶。

幾公里外，是一座混凝土拌和站，攪拌車往來穿梭。這個拌和站日產(chǎn)近2000方混凝土，可以滿足整個標段施工需求。“拌和站實行雨污分離，污水經(jīng)過專門管道排入污水池，砂石通過砂石分離機分離后可以二次利用，污水經(jīng)過兩級沉淀后送入污水處理站凈化處理，處理后的清水可以用于清洗攪拌車，反復利用，確保污水零排放。”拌和站站長李仕鳳說。

“環(huán)水保工作與安全質(zhì)量同等重要，我們在建設過程中千方百計優(yōu)化施工方案，減少對沿線生態(tài)環(huán)境的干預，確保鐵路沿線‘來時青山綠水，走時綠水青山’。”胡國奇說。

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