傳化股份推網(wǎng)約貨車平臺 易貨嘀拒絕“燒錢模式”

6月28日，傳化股份連發(fā)兩則公告，公司下屬企業(yè)杭州傳化貨嘀科技有限公司獲得道路運輸經(jīng)營許可證。這被外界解讀為，成為業(yè)內(nèi)首個合法玩家的傳化股份易貨嘀，將形成行業(yè)壁壘。據(jù)悉，該模式還將作為本地城市網(wǎng)約貨車規(guī)范化樣本，向業(yè)內(nèi)同等平臺推廣。在此過程中，杭州市運管局作為監(jiān)管部門將給予政策指導與支持。

同期，易貨嘀舉辦了“鏈接城市未來-網(wǎng)約貨車杭州模式創(chuàng)新發(fā)布”，在發(fā)布會現(xiàn)場，易貨嘀演示了從下單到送貨的全過程，“根據(jù)配送貨物重量、種類、路程的不同，我們會定出不同的價格，不過，目前我們平臺并不會從貨車司機手中抽成，所有的運輸費用將全部由貨車司機領取。”傳化易貨嘀CEO秦愉在接受《證券日報》記者采訪時介紹。

城市配送體系發(fā)展 靠資本更靠合作

對于網(wǎng)約貨車的平臺建設，中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一給予肯定，“新技術(shù)的采用支撐著城市現(xiàn)代化的發(fā)展，這個支撐體系包括物流和城市配送，過去種種組織方式、整合方式都是靠資本，收購、兼并，通過資本的力量來整合資源和管理，但是，整合資源有另外的方式，并不需要這么多的錢，依靠新的商業(yè)互聯(lián)互通、開放合作的方式，通過契約、信息系統(tǒng)（的方法）就能建立一個能協(xié)作的分工合作體系，這是最重要的發(fā)展（模式）。”

傳化物流集團高級副總裁朱曉暉則介紹，傳化股份要做的，就是在易貨嘀平臺中，“將個體司機組織化、科技化起來，我們的目的是讓有志于在物流行業(yè)發(fā)展的公司和司機，可以在傳化的支持下獲得高速發(fā)展。傳化股份未來將擁有170個公路港，在這個基礎上可以打造一張全國聯(lián)動的運聯(lián)網(wǎng)，為客戶高效、低成本、透明的管理平臺，形成共融共生的系統(tǒng)。”

當天，傳化易貨嘀的創(chuàng)新模式發(fā)布還吸引了十幾家機構(gòu)投資者參與調(diào)研。近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，在城市配送領域產(chǎn)生了很多“網(wǎng)約貨車”的平臺性科技公司，傳化股份公告提及，為讓傳化貨嘀在行業(yè)中更具有核心競爭力，按照行業(yè)監(jiān)管部門對“網(wǎng)約貨車”合法化、規(guī)范化指導意見，首次成功辦理貨運站（場）下的貨運配載、貨運代理的經(jīng)營許可，加快傳化貨嘀在行業(yè)中的發(fā)展速度。

此次杭州傳化貨嘀科技有限公司獲得貨運配載及貨運代理經(jīng)營資格，有利于傳化貨嘀在開展“網(wǎng)約貨車”城市配送的業(yè)務中提高行業(yè)壁壘，樹立行業(yè)樣板，對公司未來的業(yè)務發(fā)展產(chǎn)生一定影響。

全國推廣不用“燒錢模式”

在當天的投資者溝通交流會上，不少機構(gòu)投資者提及，傳化易貨嘀的模式堪稱貨運版Uber，由此擔憂，在易貨嘀模式的發(fā)展過程中是否采用“燒錢模式”，從而影響公司目前的業(yè)績狀況。對此，傳化易貨嘀CEO秦愉在接受《證券日報》采訪時回應，易貨嘀會迅速全國復制，但不會采用“燒錢模式”，而且貨運物流面對的是企業(yè)級客戶，和面對個人消費者的約車平臺是不同的。”

秦愉向各地政府發(fā)出邀約，“希望與更多地方的交通運管部門合作，共建智慧城市配送系統(tǒng)，推動網(wǎng)約貨車平臺提供更安全、更標準、更確定的服務。”

業(yè)內(nèi)人士認為，基于傳化物流“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”相融合的生態(tài)系統(tǒng)，易貨嘀與傳化物流布局線下的全國化實體公路港平臺網(wǎng)絡連接共生，成為真正意義上的城市配送O2O平臺。該平臺不只是城市運輸?shù)慕巧?，還可提供倉配一體、集約配送、結(jié)算支付、保險經(jīng)紀等一整套城市物流供應鏈解決方案。

“易貨嘀致力于成為全國最大的城市物流承運人平臺。它不只是貨運界Uber，將比Uber更多。”秦愉表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。