廣州：21號(hào)線首個(gè)區(qū)間隧道貫通 土建工程完成43%

記者昨天從廣州地鐵獲悉，經(jīng)過(guò)11個(gè)月的掘進(jìn)，21號(hào)線“黃村站-世界大觀站”區(qū)間雙線盾構(gòu)隧道終于順利貫通，這是21號(hào)線首個(gè)雙線貫通的區(qū)間隧道。至此，21號(hào)線土建工程累計(jì)完成43%。

“黃村站-世界大觀站”區(qū)間單線長(zhǎng)度870米，位于天河區(qū)大觀南路下方，連接黃村站和世界大觀站。這個(gè)隧道區(qū)間的盾構(gòu)始發(fā)段位于廣州三大斷裂帶之一的瘦狗嶺斷裂，全長(zhǎng)范圍內(nèi)上軟下硬的復(fù)合地層約占50%以上，地質(zhì)條件復(fù)雜多變。

盾構(gòu)機(jī)自世界大觀站始發(fā)后，需下穿大觀南路、車(chē)陂路人行隧道、車(chē)陂路車(chē)行隧道、東環(huán)高架匝道等特殊區(qū)段，距離車(chē)陂車(chē)行隧道底板凈距僅3.35米，施工風(fēng)險(xiǎn)大，沉降控制困難。隧道所經(jīng)過(guò)的泥質(zhì)粉砂巖為廣州地區(qū)典型的紅層地層，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中容易出現(xiàn)刀盤(pán)結(jié)泥餅的現(xiàn)象，造成掘進(jìn)困難而需要開(kāi)倉(cāng)處理。

廣州地鐵介紹，在盾構(gòu)機(jī)挖掘的過(guò)程中，地鐵密切監(jiān)測(cè)車(chē)陂車(chē)行隧道的情況，采取特殊的施工方法，將沉降控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，保證了建構(gòu)筑物的安全。同時(shí)，還分析紅層特性和掘進(jìn)技術(shù)，研究出了一套“衡盾泥”填倉(cāng)應(yīng)急氣壓開(kāi)倉(cāng)技術(shù)，既保證了開(kāi)倉(cāng)安全，又減少了開(kāi)倉(cāng)處理的時(shí)間。

截至目前，21號(hào)線土建工程累計(jì)完成43%。21座車(chē)站中，5座主體結(jié)構(gòu)封頂，15座進(jìn)行土建施工，新增的朱村東站已完成監(jiān)理招標(biāo)，正進(jìn)行施工招標(biāo)準(zhǔn)備工作；全線20個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。