大眾支付150億美元了結(jié)“排放門” 押寶純電動車

6月28日，德國大眾汽車集團(tuán)向美國地方法院提交了“排放門”和解協(xié)議，大眾共將支付約150億美元，用于回購美國市場涉及丑聞的近48萬輛2.0升排量柴油車、賠償車主，以及設(shè)立環(huán)境補(bǔ)償基金等。

上百億美元的賠款對于大眾現(xiàn)金流的影響不言而喻。隨即大眾宣布為了節(jié)省開支未來將有超過40款車型停產(chǎn)。大眾集團(tuán)CEO穆倫預(yù)計，此舉使集團(tuán)研發(fā)預(yù)算占汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入的比例降低0.4個百分點。

如果將淘汰老舊車型比喻成“節(jié)流”的話，那么全力打造新能源電動汽車的戰(zhàn)略部署無疑就成為大眾的“開源”之舉。

德國時間6月16日，在大眾集團(tuán)的第五十六屆年度股東大會上，穆倫表示：“大眾未來計劃推出至少30款純電動車型。至2025年，純電動車的銷量預(yù)計將達(dá)到200萬到300萬輛，占據(jù)大眾集團(tuán)總銷量的25%。”

汽車行業(yè)分析師鐘師認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源市場百家爭鳴，大眾的新能源之路注定不是一條坦途。

也有分析人士指出，大眾作為行業(yè)龍頭，一旦方向確定將會加速很快。畢竟相比國內(nèi)的自主品牌電動汽車，大眾的品牌美譽(yù)度和辨識度優(yōu)勢明顯；同時，旗下海量的車款在外形設(shè)計和裝配環(huán)節(jié)也會讓大眾更為得心應(yīng)手。

“排放門”余震不斷 新能源戰(zhàn)略謀變局

在大眾集團(tuán)“排放門”事件爆發(fā)后，給企業(yè)帶來了重大的信譽(yù)危機(jī)。德國時間6月16日，在“排放門”事件后首次召開的股東大會上，大眾集團(tuán)股東與管理層發(fā)生了激烈爭執(zhí)。當(dāng)大眾集團(tuán)董事會主席潘師在會上就“排放門”事件道歉時，甚至遭遇到了個別股東欲將其趕下主持臺的尷尬局面。

大額的罰單也接踵而至。近日，大眾集團(tuán)向美國一家地方法院提交“排放門”和解協(xié)議，欲支付約150億美元用于回購美國市場涉及丑聞的近48萬輛2.0升排量柴油車、賠償車主，以及設(shè)立環(huán)境補(bǔ)償基金等。

內(nèi)外交困下，穆倫承受的壓力前所未有。相比問題頻發(fā)的內(nèi)燃車業(yè)務(wù)，純電動車型的研發(fā)成了大眾未來新的突破口，穆倫表示：“到2025年，計劃推出至少30款純電動車型，將大眾打造成全球領(lǐng)先的電動汽車制造商，重塑企業(yè)形象。”

此舉被外界認(rèn)為是大眾用以彌補(bǔ)柴油發(fā)動機(jī)排放作弊的重要舉措。按照規(guī)劃，至2025年，純電動車的銷量將躍升至200萬到300萬輛，占據(jù)大眾集團(tuán)總銷量的25%。

記者注意到，這與此前大眾集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域躊躇不前的形象對比鮮明。鐘師認(rèn)為，歐盟2021年排放法規(guī)的日益臨近，同時為了改善在其“排放門”事件中的負(fù)面影響，加速了大眾新能源戰(zhàn)略的提出。

“前期大眾的戰(zhàn)略重心在混合動力車，大眾一直在評估新能源的可持續(xù)性發(fā)展以及政策的走向，所以是邊觀望邊推進(jìn)，每一步都謹(jǐn)慎小心。”鐘師向記者表示，但目前國內(nèi)新能源市場已經(jīng)是百家爭鳴。跨國品牌有寶馬、特斯拉，國內(nèi)新創(chuàng)企業(yè)也是雨后春筍，大眾的新能源之路注定不是一條坦途。

也有不同觀點者認(rèn)為，大眾旗下海量的車款使得大眾可以在新能源技術(shù)的多方案（純電動、混合動力）中同步推進(jìn)，選擇最佳時機(jī)出擊，進(jìn)而應(yīng)對市場變化。

值得一提的是，上市14年之久的大眾輝騰今年宣布正式停產(chǎn)。大眾方面曝出的計劃是，將在2020年采用meb平臺“重塑”輝騰，將其打造成純電動汽車上市銷售。這也印證了上述分析人士的論斷。

削減老舊車型 自建電池工廠

新戰(zhàn)略從“開源”和“節(jié)流”兩個方面對大眾集團(tuán)未來的發(fā)展做出規(guī)劃，一方面對核心汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行綜合性調(diào)整；另一方面加速更新陣容，淘汰老舊車型。

股東大會上，穆倫表示在未來10年里，大眾將通過推進(jìn)平臺模塊化、整合零部件業(yè)務(wù)等方式節(jié)約90億美元成本。同時還將對產(chǎn)品陣容進(jìn)行“瘦身”重整。

關(guān)于產(chǎn)品陣容方面的更改，援引大眾內(nèi)部人士言論稱，大眾汽車集團(tuán)旗下12個品牌目前總計有340多款車型，產(chǎn)品陣容龐大；在穆倫推行本次戰(zhàn)略改革后，未來數(shù)年里有超過40款車型將停產(chǎn)。這些車型大部分年頭已久，沒有從利潤角度對大眾汽車集團(tuán)作出貢獻(xiàn)，甚至單車虧損額巨大。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，車型陣容的縮減，有利于大眾集團(tuán)降低開支。目前大眾集團(tuán)是全球研發(fā)開銷最高的企業(yè)，甚至超過市值數(shù)倍于其的IT巨頭。穆倫的目標(biāo)是，未來幾年里研發(fā)預(yù)算占汽車業(yè)務(wù)營業(yè)收入的比例達(dá)到6%，低于當(dāng)前的6.4%。

另一方面，為了在接下來的數(shù)年內(nèi)快速增加市場份額，同時擺脫向日本松下、韓國三星以及LG等供應(yīng)商購買電池的現(xiàn)狀，實現(xiàn)電池自給自足，大眾還將發(fā)力電池技術(shù)，并將此作為一個新的競爭力。

穆倫表示，大眾集團(tuán)未來將投入200億歐元用于建設(shè)十個電池工廠，平均每個工廠的造價約為20億歐元，為實現(xiàn)2025年每年銷售上百萬輛電動汽車奠定基礎(chǔ)。

對于最近媒體熱議的大眾考慮在華建電池工廠事宜，大眾集團(tuán)方面表示，目前德國總部方面沒有相關(guān)消息。大眾集團(tuán)CFO弗蘭克·韋特稱，公司尚未就新電池廠項目作出決定，只是進(jìn)行了各種場景推演。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。