金海洋：干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展強(qiáng)勁，2022年會(huì)更好

航運(yùn)界網(wǎng)消息，由John fredriksen控股、Ulrik Uhrenfeldt Andersen領(lǐng)導(dǎo)的挪威干散貨船東金海洋（Golden Ocean）在今年第二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.04億美元，與去年同期的-4128萬(wàn)美元形成了鮮明對(duì)比。但該公司首席執(zhí)行官Ulrik Andersen表示，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的上升趨勢(shì)不會(huì)就此結(jié)束，相反，他認(rèn)為2022年的市場(chǎng)可能會(huì)更好。

干散貨船的積極趨勢(shì)尚未見(jiàn)頂

UlrikAndersen表示，“我們對(duì)近期前景持樂(lè)觀態(tài)度，預(yù)計(jì)公司在第三季度和第四季度的業(yè)績(jī)將高于第二季度”，并補(bǔ)充稱(chēng)，“展望明年，第一季度通常是市場(chǎng)最為疲軟的，但按照目前好望角型船舶的FFA來(lái)看，交易價(jià)格仍在20,000美元/天左右，遠(yuǎn)高于公司13,800美元/天的盈虧平衡點(diǎn)。如果明年比今年更好，我們也不會(huì)感到驚訝。”

多種因素共同推動(dòng)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸好轉(zhuǎn)

“主要原因是，所有干散貨大宗商品的需求都在增加，需要長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)陌臀?a target="_blank">鐵礦石出口也在增加，這與下半年的往常情況是一樣的。此外，港口擁堵異常嚴(yán)重。目前，大約有16%的好望角型船隊(duì)在世界各地的港口或錨地等待靠泊”，Ulrik Andersen表示。

他補(bǔ)充稱(chēng)，“很大程度上，疫情是造成延誤的主要原因，其帶來(lái)的影響包括：船舶隔離、因更換船員而改道、港口裝卸能力下降等。我們認(rèn)為這種擁堵?tīng)顩r短期內(nèi)不會(huì)緩解，今年肯定也不會(huì)。”

盡管干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)局艱難，但該公司仍積極投資船舶。據(jù)悉，金海洋在今年2月以7.52億美元的價(jià)格收購(gòu)18艘現(xiàn)代干散貨船，使其船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了23%。

UlrikAndersen也強(qiáng)調(diào)，如果能夠找到有價(jià)值的交易，不排除進(jìn)一步擴(kuò)張的可能性。

干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁

挪威投資銀行Cleaves Securities研究主管Joakim Hannisdahl對(duì)干散貨市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度，他認(rèn)為，“干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)將繼續(xù)保持強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)好望角型船將比其他小型船收獲更高的收益。目前該類(lèi)船舶訂單占現(xiàn)有船舶運(yùn)力的5.6%，因此至少在2024年前，市場(chǎng)前景是非常光明的。”

UlrikAndersen總結(jié)道，“由于需求增長(zhǎng)至少要到2023年才會(huì)超過(guò)船隊(duì)增速，所以船舶租金仍有上漲空間，將支撐干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。