BCI指數(shù)暴漲！好望角型散貨船市場(chǎng)現(xiàn)搶船潮

好望角型船大漲推動(dòng)BDI指數(shù)大漲，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)掀起搶船潮。

9月13日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）上漲299點(diǎn)報(bào)收4163點(diǎn)，日漲幅7.7%。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）單日上漲813點(diǎn)至6380點(diǎn)，突破8月下旬6206點(diǎn)的波段高點(diǎn)，漲幅高達(dá)14.6%，繼9月10日的12.19%之后再創(chuàng)單日新高。好望角型船日租金上漲6736美元至52908美元，日租金單日上漲6700美元沖破5萬(wàn)美元大關(guān)，創(chuàng)下10年來(lái)最大單日升幅，同時(shí)創(chuàng)2009年5月以來(lái)的12年多新高。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上升99點(diǎn)至3694點(diǎn)，漲幅2.75%，平均日租金增加893美元至33249美元。波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）上升10點(diǎn)至3180點(diǎn)，漲幅0.32%。

9月14日，BDI指數(shù)延續(xù)上升勢(shì)頭，單日上漲58點(diǎn)報(bào)收4221點(diǎn)，漲幅1.4%，連續(xù)4個(gè)交易日上升。BCI指數(shù)上漲94點(diǎn)收6474點(diǎn)，漲幅1.5%，平均日租金增加784美元至53692美元。BPI指數(shù)上升62點(diǎn)至3756點(diǎn)，漲幅1.7%，平均日租金增加554美元至33803美元。BSI指數(shù)上升30點(diǎn)至3210點(diǎn)，漲幅0.9%。

9月15日，BDI指數(shù)單日上漲12點(diǎn)至4233點(diǎn)，漲幅0.3%，為8月27日以來(lái)最高水平。BCI指數(shù)稍有降低，下降37點(diǎn)至6437點(diǎn)，降幅0.6%。BPI指數(shù)上升44點(diǎn)至3800點(diǎn)，漲幅1.2%。BSI指數(shù)上升37點(diǎn)至3247點(diǎn)，漲幅1.6%。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期好望角型船大漲帶動(dòng)BDI指數(shù)上揚(yáng)，主要原因有三點(diǎn)，包括歐洲冬季儲(chǔ)煤，鐵礦砂需求大國(guó)中國(guó)由澳大利亞轉(zhuǎn)向巴西，再加上上海遭遇臺(tái)風(fēng)燦都襲擊致港口停擺，預(yù)計(jì)好望角型船船期至少將延誤一周以上，因此各航線(xiàn)都出現(xiàn)搶船潮。

根據(jù)英國(guó)勞氏數(shù)據(jù)，目前有844艘15000載重噸以上的散貨船在中國(guó)港口錨地待泊，較前幾周大幅增加。據(jù)悉，待泊運(yùn)力相當(dāng)于全部干散貨船隊(duì)運(yùn)力的7.2%，高于8月24日的近6%。其中，574艘停泊在青島、上海和寧波地區(qū)。

今年7月，鐵礦砂每噸售價(jià)曾高達(dá)230美元，目前回落到125美元左右，包括中國(guó)、日本、歐洲、土耳其等國(guó)鋼廠(chǎng)都在逢低搶購(gòu)，緊接著就是搶船。而且主要港口都有塞港問(wèn)題，此時(shí)又碰上臺(tái)風(fēng)，原本就看漲的運(yùn)價(jià)大幅上升。9月13日大西洋線(xiàn)日租金上漲約1.5萬(wàn)美元，太平洋線(xiàn)上漲約1萬(wàn)美元，巴西-中國(guó)好望角型船日租金已經(jīng)達(dá)到8萬(wàn)美元。

除了上述因素之外，最近不少航運(yùn)公司改用好望角型船裝載集裝箱，也影響了可用運(yùn)力供應(yīng)，運(yùn)力大降導(dǎo)致?lián)尨瑔?wèn)題更加嚴(yán)重。

紐約金融咨詢(xún)公司Breakwave在一份報(bào)告中稱(chēng)，過(guò)去兩周，好望角型散貨船市場(chǎng)經(jīng)歷了近年來(lái)最動(dòng)蕩的時(shí)刻，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)曾下跌至1萬(wàn)美元/天，隨后大幅反彈，并達(dá)到十年來(lái)新高。然而，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的放緩，包括鋼鐵制造業(yè)的減產(chǎn)，都給散貨市場(chǎng)的未來(lái)帶來(lái)不確定性。Breakwave稱(chēng)，當(dāng)前干散貨運(yùn)價(jià)上漲的主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自供給側(cè)（港口擁堵和船舶延誤），但只要全球需求保持健康，運(yùn)價(jià)就能得到支撐。

業(yè)內(nèi)人士表示，市場(chǎng)一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)就導(dǎo)致運(yùn)價(jià)大幅上揚(yáng)，這顯示出大家都看好后市，10月進(jìn)入谷物運(yùn)輸旺季，散貨船運(yùn)價(jià)還會(huì)繼續(xù)上漲。

投資銀行Jefferies首席航運(yùn)分析師RandyGiveans表示：“經(jīng)濟(jì)刺激和基建刺激提振了鐵礦砂的需求，且煤炭運(yùn)輸量也正增加以備過(guò)冬，但同時(shí)運(yùn)力卻仍然緊張，因此預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將在第四季保持強(qiáng)勁。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。