百度自動駕駛車即將登陸烏鎮(zhèn)：不會發(fā)生誤判事故

百度公司的無人車項目即將登陸烏鎮(zhèn)。

7月3日，百度與烏鎮(zhèn)旅游舉行戰(zhàn)略簽約儀式，宣布雙方將致力于在這個5A級景區(qū)的道路上實現(xiàn)Level4的無人駕駛（編注：完全自動駕駛）。這是百度無人車與蕪湖、上海汽車城合作后，首次與國內(nèi)景區(qū)進行戰(zhàn)略合作。

百度與烏鎮(zhèn)旅游尚未制定具體的合作方式和項目落地的時間表。百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁向澎湃新聞透露，接下來，百度將于烏鎮(zhèn)旅游進行景區(qū)無人車運營規(guī)劃，百度自動駕駛事業(yè)部的高層首先會現(xiàn)場確定烏鎮(zhèn)適合無人車運營的路段，然后將由百度的產(chǎn)品經(jīng)理、工程師確定烏鎮(zhèn)景區(qū)無人車的停車點、調(diào)度和運營，“期待百度無人車今年能夠?qū)崿F(xiàn)在旅游城市或旅游景點的運營。”

近期，無人駕駛技術(shù)的安全性問題引發(fā)廣泛聚焦。2016年5月7日，美國一輛特斯拉S型轎車，在自動駕駛模式下，與一輛垂直方向開來的拖拉機掛車發(fā)生相撞，造成一人死亡。這是全球首例造成人員死亡的無人駕駛事故。

對此，王勁表示，特斯拉的無人駕駛技術(shù)與傳統(tǒng)車企的無人駕駛技術(shù)路線類似，都是從Level2（組合功能輔助駕駛）開始。王勁認為，目前，特斯拉的無人駕駛技術(shù)處于Level2Plus階段。

據(jù)王勁介紹，百度的無人車走的是完全自動駕駛（無人駕駛）技術(shù)路線，百度與傳統(tǒng)車企的無人駕駛技術(shù)路線的根本區(qū)別在于二者使用的傳感器不同。“特斯拉用的傳感器比較少、價格也較為便宜，車上配備的攝像頭和毫米波雷達也比較少。諸如百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司做無人駕駛，使用的是非常昂貴的傳感器，包括64線的激光雷達、彈道導(dǎo)彈級別的慣性導(dǎo)航，放置了多個毫米波雷達及多個攝像頭，還配備紅外攝像頭、紅外感應(yīng)器。”王勁告訴澎湃新聞。

王勁也向澎湃新聞分析了特斯拉無人駕駛事故的原因。王勁認為，發(fā)生事故的特斯拉駕車，攝像頭和毫米波雷達都沒辦法識別遇到的障礙物，攝像頭是認為前方的那輛白色拖車與天空的顏色差不多，因此無法區(qū)別；特斯拉的毫米波雷達安裝得很低，往上只能看到水平線以上5度的地方，因此發(fā)出的信號直接從拖車底下穿過去，沒有反射回來。

百度認為“自動駕駛汽車是移動的電腦”，并稱百度的無人車有八項技術(shù)優(yōu)勢，分別為：計算機視覺、環(huán)境感知、規(guī)劃決策、行動控制、傳感器融合、語音對話、高精定位、高精地圖。

據(jù)介紹，百度無人車安裝的激光雷達能精確識別各種顏色的障礙物，百度的無人車研發(fā)一直堅持多維度的冗余（冗余：人為增加地重復(fù)部分，其目的是用來對原本的單一部分進行備份，以達到增強其安全性的目的）來保障無人車的安全。王勁稱，“對于百度等使用激光雷達的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的無人車來說，類似特斯拉事故的誤判基本不會產(chǎn)生。”

百度方面表示，百度無人車項目的目標是：3年商用，5年量產(chǎn)。

據(jù)悉，目前百度無人車使用的激光雷達造價高達50萬元，車載系統(tǒng)也造價不菲。“百度希望首先用優(yōu)質(zhì)的設(shè)備來保障安全，然后再想辦法逐漸降低設(shè)備的成本。”王勁表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。