貴南高鐵貴州段開始無砟軌道施工

中新網(wǎng)貴州獨山9月17日電 17日，隨著軌枕和鋼筋有序初鋪和捆扎在貴(陽)南(寧)高鐵貴州段5標(biāo)CRTSI型雙塊式無砟軌道道床板內(nèi)，由此拉開了貴州省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路由線下工程轉(zhuǎn)入無砟軌道施工的序幕。

由中鐵四局集團(tuán)有限公司承建的貴南高鐵貴州段5標(biāo)位于貴州省黔南布依族苗族自治州獨山縣，無砟道床共79.106鋪軌公里，采用CRTSI型雙塊式無砟軌道，按時速350公里客運專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路。

工人在貴南高鐵貴州段5標(biāo)進(jìn)行無砟軌道施工。瞿宏倫攝

該項目副總工程師孟淵介紹，CRTSI型雙塊式無砟軌道自上而下依次由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、底座組成，為層狀結(jié)構(gòu)，是剛度逐層遞減的結(jié)構(gòu)體系，軌枕采用由鋼筋桁架聯(lián)結(jié)的雙塊式軌枕，加強與現(xiàn)澆道床的聯(lián)結(jié)。

孟淵說，無砟軌道開始施工前，選擇了該標(biāo)段基長雙線特大橋、區(qū)間路基、基長雙線中橋等工區(qū)作為無砟軌道首件工程施工段，長1.984雙線km，計劃工期35天，目的是收集總結(jié)現(xiàn)場試驗段施工工藝及工藝參數(shù)，形成作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底書，作為指導(dǎo)后續(xù)正式施工的依據(jù)。

“貴南高鐵設(shè)計時速350公里的高速鐵路，對無砟軌道精度控制要求非常高，混凝土的裂紋防治是重點。”該項目經(jīng)理徐峰在接受中新社記者采訪時介紹，貴州段5標(biāo)全長39.553公里，工點多達(dá)105個，工序轉(zhuǎn)換快、施工組織難度大。

徐峰告訴記者，無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，在無砟軌道施工過程中，涉及鋼筋綁扎作業(yè)、精調(diào)作業(yè)、混凝土施工等多個工序，無砟軌道施工完成后將為高鐵無縫線路鋪設(shè)奠定基礎(chǔ)。

新建貴陽至南寧鐵路，是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至海口通道的重要組成路段，也是貴州省首條設(shè)計時速350公里的高速鐵路。

貴南高鐵建成后，將與成(成都)貴(貴陽)高鐵、貴(貴陽)廣(廣州)高鐵等共同構(gòu)成四川、重慶、貴州及中國西北地區(qū)至中國華南沿海地區(qū)間旅客交流的快速鐵路通道，形成與南寧、北部灣、海南及東盟國家等地區(qū)旅客交流的便捷主通道。

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