東風集團切換資本“賽道”意在實現(xiàn)100%電動化

在向深交所遞交在創(chuàng)業(yè)板上市申請文件近一年后，東風集團把目光轉向了主板。9月26日晚間，東風集團股份在港交所公告，公司決定向深交所撤回在創(chuàng)業(yè)板上市的申請文件，并擬申請首次公開發(fā)行人民幣普通股(A股)股票并在深交所主板上市。

“雖然東風回創(chuàng)業(yè)板在去年12月順利獲得通過，但一年間外部市場發(fā)生了很多變化。這也迫使東風方面重新思考自己的資本路徑，并最終決定上主板。”有汽車行業(yè)分析師表示，無論是創(chuàng)業(yè)板，還是主板，都能看出東風在電動化轉型之路上對資金的渴求。

根據(jù)9月26日公告，東風集團股份在發(fā)行上市所募集資金經(jīng)扣除發(fā)行費用后，擬將用于東風全新品牌高端新能源乘用車項目；新一代汽車和前瞻技術開發(fā)項目以及補充營運資金。行業(yè)普遍認為，除繼續(xù)為已推出一年有余的高端智能純電乘用車品牌嵐圖提供資金外，東風電動越野M品牌也是資金需求的大戶。

“他們（東風）計劃在明年4月北京車展時推出M品牌。”9月27日，有接近東風方面的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，與嵐圖汽車類似，M品牌也將作為獨立公司運作，首款車型將是東風民用版猛士純電版。“M事業(yè)部定位為高端電動越野品牌，走定制化模式，這更像是電動化趨勢之下，東風的軍工產(chǎn)品在民用市場的嘗試。”

此前一天，東風汽車集團發(fā)布了“十四五”規(guī)劃，將構建“一主兩翼”融合發(fā)展的事業(yè)格局。其中，在自主乘用車方面，嵐圖從高端市場切入，打造新能源標桿企業(yè)，產(chǎn)銷達到20萬輛，樹立東風新能源品牌高端領導者形象；M事業(yè)成為倡導高端電動越野文化的領先者；東風風神深耕主流市場，堅持“科技駕趣”的品牌理念，產(chǎn)銷達到40萬輛，成為東風自主乘用車事業(yè)電動化轉型的突破者和主力軍。此外，東風風行、啟辰、風光、賽力斯等品牌堅持差異化發(fā)展，滿足市場多樣需求。

“以‘一主’為載體來引領和推動‘兩翼’發(fā)展，用‘兩翼’的發(fā)展來提升‘一主’發(fā)展水平，實現(xiàn)良性循環(huán)，加快向科技企業(yè)轉型。”東風公司董事長、黨委書記竺延風闡述道，“其中，‘一主’為整車業(yè)務，‘兩翼’則為科技板塊和服務生態(tài)。”

今年4月，東風集團就在上海車展上發(fā)布了“東方風起”計劃，宣布向科技型企業(yè)轉型。在該計劃中，東風制定了3個“一百萬”計劃，即到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛，東風自主品牌規(guī)模進入行業(yè)第一陣營。同時，在新事業(yè)方面，大力發(fā)展科技板塊和服務生態(tài)業(yè)務，戰(zhàn)略性新興業(yè)務的營業(yè)收入達到集團總收入的30%以上。

按照東風方面的規(guī)劃，到2024年，將實現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型100%電動化。其基礎則為集團共享的純電動平臺。據(jù)東風方面透露，其已規(guī)劃了DSMA節(jié)能汽車平臺，及S1、S2、S3和MORV等四個純電動平臺。

值得留意的是，東風雖已經(jīng)形成了經(jīng)濟型、中、高端的商品布局，實現(xiàn)了主流市場的全覆蓋，新能源乘用車在售車型達到30多款，市場保有量接近40萬輛，但與自主及新勢力相比，在新能源汽車這一細分市場尚無一款“爆款”車型。

“東風旗下有風神、風行、風光多個子品牌，目前在新能源方面還沒有樹立起完整統(tǒng)一的品牌認知，產(chǎn)品銷量也不夠理想。”前述接近東風方面的業(yè)內(nèi)人士認為，近年來，東風新能源業(yè)務與雷諾、日產(chǎn)等在全球新能源市場擁有較大銷量的公司合作，使其在海外表現(xiàn)不錯，但并沒有打開國內(nèi)市場。“顯然，東風欲通過嵐圖與電動越野M品牌所在高端新能源領域作為市場突破口。”

尚在路上的東風純電高端越野品牌M，即將迎來在11月上海進博會上亮相的通用汽車旗下純電悍馬。東風雖在傳統(tǒng)越野車市場有著強勢的話語權，但進入電動化時代后M品牌是否能延續(xù)之前的地位，現(xiàn)在看來仍是未知數(shù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。