鐵路擴(kuò)容在即 機(jī)車裝備市場(chǎng)機(jī)會(huì)若即若離

7月2日，李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。有觀察人士指出，該規(guī)劃的出臺(tái)，將為縮短我國(guó)原有的中東部地區(qū)鐵路網(wǎng)絡(luò)布局差異，構(gòu)建四通八達(dá)的“大運(yùn)能”鐵路交通運(yùn)輸體系釋放能量，同時(shí)，為鐵路大擴(kuò)容形成新的市場(chǎng)推動(dòng)力，此既意味著我國(guó)的裝備制造業(yè)的巨大潛能有待挖掘。不過(guò)，究竟花落誰(shuí)家，有待觀望。

大建設(shè)推動(dòng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型

《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者梳理有關(guān)資料發(fā)現(xiàn)：截至2015年底，我國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程已達(dá)1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的60%以上，居世界第一位。目前，中國(guó)是世界上高速鐵路發(fā)展最快、規(guī)模最大的國(guó)家，但是，我國(guó)鐵路密度低于發(fā)達(dá)國(guó)家，路網(wǎng)布局不完善，中國(guó)鐵路交通建設(shè)仍需要“擴(kuò)容升級(jí)”。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，中國(guó)鐵路交通建設(shè)投資數(shù)目十分驚人，2016年鐵路將完成固定資產(chǎn)投資8000億元，且年均投資額會(huì)保持這一水平，比2011年增長(zhǎng)15%。而且未來(lái)五年我國(guó)城市軌道交通預(yù)計(jì)增加投資在1.84萬(wàn)億元左右。由此得出，城市軌道交通投資將在“十三五”期間趕上鐵路投資，如果部分二、三線城市也加入到城軌建設(shè)大軍中，“十三五”實(shí)際投資還可能超預(yù)期。

“建設(shè)鐵路網(wǎng)這一國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，既穩(wěn)增長(zhǎng)、更調(diào)結(jié)構(gòu)，既增加有效投資、更擴(kuò)大消費(fèi)，是一舉多得的利當(dāng)前、惠長(zhǎng)遠(yuǎn)重大舉措。”國(guó)家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院投資研究所政策室主任吳亞平對(duì)記者表示，為籌集建設(shè)資金，國(guó)家有地方鐵路發(fā)展基金積累，下一步還將鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)。

如此龐大的建設(shè)市場(chǎng)，蘊(yùn)藏著巨大的投資商機(jī)，它既對(duì)特種鋼材、高標(biāo)號(hào)水泥等形成超量需求，也推動(dòng)著制造業(yè)轉(zhuǎn)型，隨著項(xiàng)目的逐漸建成，相應(yīng)的機(jī)車運(yùn)行，也將變?yōu)閲?guó)內(nèi)外眾多機(jī)車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方向。

大網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)大裝備

目前，我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程雖然跨度長(zhǎng)，但與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的路網(wǎng)相比，依然存在布局不合理，運(yùn)營(yíng)線路較集中，西部地區(qū)的客運(yùn)及貨運(yùn)線路相對(duì)短缺，成為制約地域經(jīng)濟(jì)之后發(fā)展的一大障礙。國(guó)務(wù)院這次原則通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，其最終愿景是加快全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5至2小時(shí)交通圈。

為加速推進(jìn)規(guī)劃落地，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出諸多舉措促進(jìn)鐵路交通建設(shè)：比如，為實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1至4小時(shí)交通圈、城市群內(nèi)0.5至2小時(shí)交通圈，我國(guó)打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。再通過(guò)打通普速干線通道瓶頸、卡脖子路段，實(shí)現(xiàn)鐵路交通基本覆蓋縣級(jí)以上行政區(qū)，推進(jìn)與周邊互聯(lián)互通。

特別值得關(guān)注的是，近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)呈現(xiàn)出巨大熱情。據(jù)城軌行業(yè)專家向記者透露，按照初步規(guī)劃，至2020年我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到7400公里，預(yù)計(jì)增加投資在1.84萬(wàn)億元左右，如果部分二、三線城市也加入到城軌建設(shè)大軍中，“十三五”實(shí)際投資還可能超預(yù)期。

為促進(jìn)沿線區(qū)域交流合作和資源優(yōu)化配置，加速產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)制造業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，國(guó)家將會(huì)著力培育壯大高鐵經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)。有資料顯示，國(guó)家目前已批復(fù)40個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，規(guī)劃總里程約8500公里，預(yù)計(jì)到2020年城市軌道交通實(shí)際新建里程有望達(dá)到5000公里，年復(fù)合增速有望超過(guò)20%。2016年鐵路將完成固定資產(chǎn)投資8000億元左右，基本與上年持平。按照這個(gè)計(jì)劃，相配套的機(jī)車裝備，市場(chǎng)潛力可想而知。

競(jìng)爭(zhēng)在所難免

普鐵、高鐵和城市軌道交通“三位一體”的戰(zhàn)略性投資，可以說(shuō)是新中國(guó)成立以來(lái)規(guī)模最大的鐵路集中升級(jí)的機(jī)遇，給機(jī)車裝備企業(yè)產(chǎn)品消化創(chuàng)造偌大空間。

無(wú)可置疑，不僅有中國(guó)金字招牌的中車集團(tuán)在審視著這塊誘人的大蛋糕，還將會(huì)有加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子和法國(guó)阿爾斯通等歐美行業(yè)巨頭，也在外圍虎視眈眈地盯著這頓大餐，隨時(shí)準(zhǔn)備蜂擁瘋搶。

國(guó)家釋放出加大鐵路建設(shè)的有效投資，提升鐵路交通綜合水平，能給機(jī)車裝備企業(yè)帶來(lái)哪些政策紅利？裝備采購(gòu)能否對(duì)接國(guó)際市場(chǎng)？

“借助‘一帶一路’倡議，中車已經(jīng)將產(chǎn)品銷往南美、北美、非洲、歐洲、亞洲、大洋洲等六大洲的102個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全球83％有鐵路的國(guó)家都在使用中車產(chǎn)品，其中包括內(nèi)燃機(jī)、電車組等產(chǎn)品。”中車集團(tuán)總裁奚國(guó)華此前對(duì)外表示，我國(guó)的裝備能夠博得國(guó)外用戶的滿意，靠的是過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和良好的信譽(yù)。

這次國(guó)家出臺(tái)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，是鐵路對(duì)高端裝備剛性需求的前兆，很多企業(yè)可以借勢(shì)發(fā)展。對(duì)此奚國(guó)華介紹，為開(kāi)拓全球市場(chǎng)，中車在美國(guó)設(shè)立研發(fā)中心、在歐洲設(shè)立投資辦公室，在亞洲和非洲設(shè)立大量聘用當(dāng)?shù)貑T工的制造工廠、維保公司和培訓(xùn)中心。

據(jù)了解，目前中車外籍員工已超過(guò)5000人。中車集團(tuán)能夠走出去融合國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也希望外國(guó)的企業(yè)到中國(guó)爭(zhēng)奪市場(chǎng)，我國(guó)的鐵路裝備采購(gòu)市場(chǎng)，是按照國(guó)際慣例，開(kāi)展公平競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)企、外企站在同一起跑線上，國(guó)外企業(yè)也能參與競(jìng)標(biāo)，最終誰(shuí)能勝出，靠的是實(shí)力說(shuō)話。

市場(chǎng)的統(tǒng)一和開(kāi)放，讓西門(mén)子中國(guó)一級(jí)代理商、天拓四方科技有限公司看到希望。該公司市場(chǎng)部張淑嫻介紹：西門(mén)子自動(dòng)化控制與電氣傳動(dòng)領(lǐng)域在城市軌道交通裝備制造上形成一定勢(shì)能，但與法國(guó)阿爾斯通（中國(guó)）投資有限公司及加拿大龐巴迪等其他國(guó)際知名企業(yè)相比，還有許多借鑒學(xué)習(xí)的地方，為此，她希望今年在中國(guó)的城市軌道裝備項(xiàng)目上，能有更大的收獲。

“國(guó)家加大西部鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，不僅能有效改變?nèi)珖?guó)互聯(lián)互通的交通格局，還能拉動(dòng)鐵路上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。”中國(guó)工程院院士郭東明認(rèn)為，大交通建設(shè)，除了交通網(wǎng)，還有交通設(shè)施，國(guó)家應(yīng)給予更多政策上的支持。不過(guò)，專家也提出，對(duì)裝備制造企業(yè)進(jìn)軍鐵路，應(yīng)配套提出更高技術(shù)要求，最終必須符合我國(guó)現(xiàn)代鐵路高速、高效運(yùn)營(yíng)的技術(shù)要求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。