大眾尾氣修復方案被指氮氧化物排放增加

據(jù)美國汽車資訊網(wǎng)站autoevolution報道，大眾柴油車尾氣門爆發(fā)后，表示會對歐洲的車輛進行修復，移除非法軟件，但是近日有歐洲組織表示大眾的維修善后方案反而使得車輛的氮氧化物排放量升高了。

歐洲消費者組織(BEUC)聲稱，大眾進行的技術修復，雖然移除了非法軟件，但卻使得氮氧化物排放增加了25%。歐洲消費者組織下屬的意大利消費者保護組織Altroconsumo對一輛使用EA189系列2.0升TDI發(fā)動機的奧迪Q5進行測試，并發(fā)現(xiàn)了這一現(xiàn)象。大眾尚未對此事進行評論，但是歐洲消費者組織表示大眾和德國聯(lián)邦機動車運輸管理局（KBA）都需要對現(xiàn)在進行的維修方案進行新一輪檢查。

目前這一形勢需要迅速被澄清，一方面大眾集團無法面對新的公關噩夢，另一方面歐洲的消費者需要機會對汽車制造商恢復信心。

大眾的EA189系列2.0升和1.2升TDI發(fā)動機是唯一只進行軟件升級、卸載非法軟件的發(fā)動機。除進行這項升級外，大眾1.6升TDI發(fā)動機還會安裝特殊的網(wǎng)孔以及進行相應的軟件升級，以“調(diào)節(jié)氣流”。這兩項改進耗時均不超過一個小時，但是歐洲近850萬輛汽車都要進行這兩項修復。這將花費大眾集團數(shù)十億的資金，因為大眾只能自己承擔修復費用，而且要支付技術人員工資。

同時，歐盟工業(yè)事務委員ElzbietaBienkowska還對大眾火力全開，她要求立法者修改歐盟排放標準，禁止汽車制造商鉆法規(guī)的漏洞。對此她這樣解釋，按照規(guī)定，在溫度17攝氏度以下的環(huán)境中，汽車關閉尾氣排放系統(tǒng)是合法的。理論上，在芬蘭北部的汽車幾乎全年都不需要控制尾氣排放。這一規(guī)定適用于冬季在歐洲行駛的汽車（不限于大眾產(chǎn)品）。這項措施旨在保護汽車尾氣排放控制系統(tǒng)不致被損壞到無法修復程度，但有人指控部分汽車制造商利用了這項法規(guī)及其存在的漏洞。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。