北京城市騎行綠道初具規(guī)模 共享單車助力低碳出行

隨著北京城市治理的進一步完善，以及市民生活觀念的變化，綠色出行理念已逐步深入人心。10月10日，在北京首條自行車專用路開通滿兩周年之際，新京報聯(lián)合北京市公安局公安交通管理局舉行二環(huán)真“騎”妙——二環(huán)路慢行系統(tǒng)公益騎行活動。

除了自帶自行車騎行之外，作為城市慢行系統(tǒng)中的一環(huán)，本次活動中不少參與者使用了美團單車騎行。在共同構(gòu)建低碳交通體系的背景下，各界正積極助力構(gòu)建低碳北京、綠色北京。

二環(huán)路慢行系統(tǒng)公益騎行活動舉行

二環(huán)路慢行系統(tǒng)總長約34.4公里，沿線匯聚了多種城市元素，既有鱗次櫛比的辦公大樓，又有充滿老北京味兒的巷子胡同，還有各種新潮網(wǎng)紅店。騎行其中，既可強身健體，又可賞游地標、文創(chuàng)旅游打卡點。慢行“生態(tài)”讓城市更精致、更美麗，一大批“騎友”本身也成為北京綠色出行的亮麗風景線。歷經(jīng)2小時40分的騎行，參與者回到出發(fā)點。

在啟動儀式上，新京報社黨委書記、社長劉軍勝表示，從開通首條自行車專用路，到二環(huán)路慢行系統(tǒng)升級改造，北京市在公共交通網(wǎng)絡上的一系列“加法”，就是為了呼應公眾騎行的“新趨向”。自行車作為一種零碳交通方式，比汽車出行每人每公里可減少0.17千克二氧化碳，一年可減少1噸碳排量，從個體角度就基本實現(xiàn)“碳中和”目標。

早在2019年底，北京市提出“慢行優(yōu)先，公交優(yōu)先，綠色優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，從規(guī)劃、建設(shè)、管理、執(zhí)法等全方位體現(xiàn)“以車為本”到“以人為本”的轉(zhuǎn)變，讓尊重慢行成為社會共識。“十三五”期間，北京市區(qū)兩級累計完成3218公里自行車道整治，核心區(qū)主干路自行車道整治實現(xiàn)全覆蓋連續(xù)成網(wǎng)的自行車步行系統(tǒng)初步建成。

越來越多的市民開始選擇騎行出行。目前《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020年-2035年）》已編制完成，向社會公示?！兑?guī)劃》提出，到2035年，慢行系統(tǒng)將與城市發(fā)展深度融合，形成“公交+慢行”綠色出行模式，北京也將建成步行和自行車友好城市。

共享單車助力慢行系統(tǒng)發(fā)展

近年來，越來越多的城市把“軌道+慢行”作為城市交通的核心部分?！?021年中國主要城市共享單車/電單車騎行報告》指出，軌道客流和共享單車相互之間的耦合關(guān)系比較明顯，客流強度越高的城市，共享單車的騎行占比就越高。本次活動中，就有眾多參與者使用了美團單車騎行。

盧洪偉是美團單車負責東西城長安街和街道共享單車調(diào)運及擺放的運維人員，她的工作就是把車輛碼放整齊，擦干凈，以便人們騎行。2020年，疫情期間，盧洪偉和團隊每天都對單車進行無差別消毒（不分品牌，全部消毒），獲得交通運輸部頒發(fā)的抗疫先進個人稱號。

作為共享單車運維的一線員工，盧洪偉告訴新京報記者，騎行共享單車是很好的低碳環(huán)保方式?！半S著科技的進步，人們的代步工具越來越多。有了共享單車以后，不僅解決了最后1公里出行的問題，更是讓我們找回童年的記憶，感受到回歸自然的一種享受，也符合國家的碳中和的政策?！?/p>

共享單車的出現(xiàn)，讓越來越多的市民出行最后1公里的問題得到解決。過去5年，北京慢行出行比例從39.3%提升至46.7%。2020年自行車出行比例增長到15.5%，比2015年（9.5%）提升6個百分點。2020年北京市慢行交通比例顯著提升，城六區(qū)慢行交通出行比例由2019年的42.3%提升至46.7%，增長4.4個百分點，其中自行車出行比例由12.1%增長到15.5%，增長3.4個百分點。

據(jù)了解，為構(gòu)建便捷、有序的共享單車運營秩序，助力城市治理體系和治理能力現(xiàn)代化建設(shè)，美團單車響應城市管理“科學化、精細化、智能化”的要求，在北京發(fā)起“5-30城市保障速達行動”，以“5分鐘內(nèi)回復、30分鐘內(nèi)到場處置”為服務標準，通過“主動自查、快速響應、迅速到位、及時清運、細化監(jiān)督”等一系列舉措，為共享單車有序化、精細化運維管理提供標準化處置流程。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。