我國船舶業(yè)將以智能化扭轉(zhuǎn)“大而不強(qiáng)”局面

作為世界第一造船大國，我國造船效率僅為日韓的1／3——中國船舶工業(yè)“大而不強(qiáng)”局面將通過智能化而根本扭轉(zhuǎn)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬14日說，作為世界第一制造大國，中國船舶制造產(chǎn)業(yè)普遍處于產(chǎn)業(yè)鏈前端和價值鏈中低端。隨著人口紅利消失，特別是德國等制造產(chǎn)業(yè)不斷智能化升級，我國成本優(yōu)勢日漸消弭，科技創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)利潤率亟須加強(qiáng)，船企尋找智能制造突破口成為當(dāng)務(wù)之急。

記者在14日召開的首屆中國（舟山）智能造船高層論壇上獲悉，21世紀(jì)是海洋世紀(jì)，海洋經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域。我國將建設(shè)海洋強(qiáng)國提升至國家發(fā)展戰(zhàn)略高度，加快發(fā)展船舶業(yè)是其中的重中之重。但作為世界第一造船大國，我國并不是造船強(qiáng)國：造船效率僅為日韓的1／3；數(shù)字化工業(yè)設(shè)計能力嚴(yán)重不足，缺少有效的數(shù)據(jù)支撐、工藝信息不完整、三維數(shù)字建模不完整；流水線作業(yè)方面，日韓可達(dá)68％，我國骨干造船才有20％；制造技術(shù)與信息技術(shù)融合集成程度低。同時，金融危機(jī)后全球船市低迷、供大于求，我國船舶業(yè)面臨形勢依然嚴(yán)峻。經(jīng)濟(jì)寒冬和激烈競爭正“倒逼”我國船舶智能化升級轉(zhuǎn)型。

智能造船是《中國制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域。金海重工董事長李維艱說，未來5年將投資30億元，以智能制造為核心，從軟硬件方面全面升級生產(chǎn)線，打造下一代智能船廠樣板工程。據(jù)中船九院項目主任孫路透露，由中船九院設(shè)計規(guī)劃的金海重工智能升級項目，將以50萬噸級船塢為核心，以加工、制造、涂裝、舾裝等重點(diǎn)車間為主線，對硬件設(shè)施設(shè)備、系統(tǒng)軟件及物流系統(tǒng)全面改造，爭取2020年造船效率和制造質(zhì)量接近日韓水平；2025年造船效率、產(chǎn)品質(zhì)量方面將趕超造船先進(jìn)國家。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。