解決汽車產(chǎn)能過(guò)剩需雙輪驅(qū)動(dòng)

我國(guó)商用車已出現(xiàn)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，乘用車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩也早已“在路上”。解決當(dāng)前汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，一要加快推進(jìn)汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，車企要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出市場(chǎng)真正需要的產(chǎn)品；二要加快推進(jìn)汽車行業(yè)兼并重組，通過(guò)輸入先進(jìn)的技術(shù)和管理，整合資源，優(yōu)化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與市場(chǎng)的再平衡

日前，有媒體報(bào)道，由于產(chǎn)能過(guò)剩，重卡積壓嚴(yán)重，幾乎跟鋼鐵行業(yè)一樣，到了“論斤賣”的地步。且不說(shuō)，這樣的說(shuō)法是否有些夸張，但我國(guó)汽車產(chǎn)能過(guò)剩已是不爭(zhēng)的事實(shí)，這需要引起我們足夠的警惕。

國(guó)際上是以產(chǎn)能利用率或設(shè)備利用率作為產(chǎn)能是否過(guò)剩的評(píng)價(jià)指標(biāo)的。設(shè)備利用率79%至83%屬于合理區(qū)間，如果設(shè)備開工率超過(guò)90%則被認(rèn)為是產(chǎn)能不足，而低于79%則被認(rèn)為存在產(chǎn)能過(guò)剩。國(guó)家發(fā)改委與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心前不久共同發(fā)布的中國(guó)汽車產(chǎn)能調(diào)查和分析報(bào)告顯示，截至2015年底，占年度汽車產(chǎn)量超過(guò)98%的37家主要汽車企業(yè)已形成汽車整車產(chǎn)能3122萬(wàn)輛，其中乘用車產(chǎn)能2575萬(wàn)輛、產(chǎn)能利用率81%；商用車產(chǎn)能547萬(wàn)輛、產(chǎn)能利用率只有52%。按照國(guó)際評(píng)價(jià)指標(biāo)，我國(guó)商用車已出現(xiàn)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。

當(dāng)然，也有人會(huì)問(wèn)，去年我國(guó)乘用車產(chǎn)能利用率81%，是不是沒有過(guò)剩之憂？其實(shí)，情況也不盡然。原因在于，現(xiàn)在乘用車企業(yè)之間也出現(xiàn)了兩極分化，有的企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求，不得不加班加點(diǎn)生產(chǎn)；而有的企業(yè)產(chǎn)品降價(jià)打折都賣不出去，設(shè)備開工率更是嚴(yán)重不足。特別是，前些年跨國(guó)公司在華建設(shè)的乘用車工廠，產(chǎn)能將在今明兩年集中釋放，乘用車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)?？梢哉f(shuō)早已“在路上”。

產(chǎn)能過(guò)剩不僅不利于產(chǎn)業(yè)本身的可持續(xù)發(fā)展，而且會(huì)影響到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康運(yùn)行。其危害有多大，影響有多深，鋼鐵行業(yè)已是前車之鑒。那么，如何解決當(dāng)前汽車產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題呢？筆者以為，需要“雙輪”驅(qū)動(dòng)，從兩方面發(fā)力。

一方面，要加快推進(jìn)汽車行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。汽車是一個(gè)以規(guī)模著稱的行業(yè)。沒有一定規(guī)模，就很難降低成本，產(chǎn)生效益。沒有一定效益，后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)，就很難推進(jìn)。于是乎，一些車企就拼命上產(chǎn)能，擴(kuò)規(guī)模，“多生孩子好打架”。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，在市場(chǎng)快速增長(zhǎng)期，這樣的“打法”是適合的。但是，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，車市進(jìn)入微增長(zhǎng)，甚至產(chǎn)能過(guò)剩階段，如果僅僅依靠規(guī)模，不講質(zhì)量，就有可能“失靈”。

可以說(shuō)，當(dāng)前在所有產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)都存在著這樣一種現(xiàn)象：低技術(shù)含量的產(chǎn)品，不僅市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率超低，甚至賠本賺吆喝；而高技術(shù)含量的產(chǎn)品，或符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，卻供不應(yīng)求，甚至沒有供應(yīng)。以新能源汽車為例，在一些限行限購(gòu)的城市，市場(chǎng)需求越來(lái)越大，但時(shí)至今日，沒有一家車企能夠推出性價(jià)比高、符合消費(fèi)者需求的明星車型。因此，當(dāng)務(wù)之急，就是車企要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)出市場(chǎng)真正需要的產(chǎn)品，從而增加有效供給，減少無(wú)效“勞動(dòng)”。

另一方面，要加快推進(jìn)汽車行業(yè)兼并重組。當(dāng)前，我國(guó)汽車整車企業(yè)有171家，與德國(guó)、美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)主要集中于“三大”相比，依舊過(guò)于分散。問(wèn)題還在于，其中相當(dāng)部分企業(yè)既沒有核心技術(shù)，也推不出明星產(chǎn)品，有的只是落后的產(chǎn)能和較低的生產(chǎn)效率，這樣是很難在市場(chǎng)上形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。

國(guó)際經(jīng)驗(yàn)還表明，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家去產(chǎn)能，通常是通過(guò)大企業(yè)實(shí)施兼并重組來(lái)實(shí)現(xiàn)的。大企業(yè)重組之后，通過(guò)輸入先進(jìn)的技術(shù)和管理，整合資源，優(yōu)化產(chǎn)品，能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)與市場(chǎng)的再平衡。事實(shí)上，當(dāng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，必然會(huì)帶來(lái)行業(yè)的整合和重組，這也是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。