兩腳裹泥忙趕路 一汽自主“步子有點(diǎn)兒大”

7月15日是一汽建廠紀(jì)念日，每年在這個(gè)時(shí)間前后，一汽廠區(qū)里都要熱鬧一番，籌備車展、發(fā)布新車、媒體參觀、目標(biāo)宣言……今年也不例外。與以往不同的是，今年一汽對(duì)外的聲音格外“響亮”：選在全新奔騰B50上市之際，一汽轎車表示“一汽奔騰要成為除紅旗之外的中國(guó)品牌N0.1”，并將推出多款新能源車；其次，從2017年開始，紅旗產(chǎn)品投放將進(jìn)入爆發(fā)期?；仡櫼黄?jīng)描繪的藍(lán)圖，這兩大目標(biāo)應(yīng)該是對(duì)“2018年奔騰品牌年銷量要達(dá)到40萬輛，未來紅旗品牌要達(dá)到10萬輛年銷目標(biāo)”的遞進(jìn)。

有人立長(zhǎng)志，有人常立志。這次一汽的平地一聲雷并未引起眾多同行的驚呼，反倒引來質(zhì)疑一片——一汽自主要做N0.1的底氣究竟從何而來？這樣的目標(biāo)，在業(yè)內(nèi)看來的確“步子有點(diǎn)兒大”。

與N0.1的落差

在廠慶之日本來應(yīng)該為集團(tuán)獻(xiàn)禮，但一汽轎車和一汽夏利卻偏偏趕在這個(gè)時(shí)候發(fā)布了兩份不合時(shí)宜的半年業(yè)績(jī)預(yù)告。7月15日，一汽轎車發(fā)布半年財(cái)報(bào)預(yù)告，上半年預(yù)虧7.9億至8.5億元，而去年同期盈利1.61億元。從一份《中國(guó)財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)》的名次漲跌幅度來看，下跌最明顯的也是一汽轎車，今年一汽轎車總排名為第206名，較去年總排名下滑45位，在整車車企排名第14。另一份一汽夏利的半年預(yù)告更可謂雪上加霜：一汽夏利上半年凈利虧損4.75億元至5.75億元，與上年同期虧損5.37億元相比，虧損額或又增加。

上半年銷量數(shù)據(jù)再次顯示，作為一汽自主品牌的兩家上市公司，目前的困境超越了以往。今年前6個(gè)月，一汽夏利累計(jì)銷量為19033輛，同比下滑49.04%，位列所有車企銷量滑坡榜首，下滑幅度位列其后的是在市場(chǎng)上早已銷聲匿跡的廣汽三菱，但前6個(gè)月銷量也比一汽夏利多出了214輛。值得注意的是，被一汽夏利抱以希望的駿派D60，6月份僅銷售515輛，上半年累計(jì)銷售7391輛，不及吉利新款SUV博越6月的單月銷量。

記者查閱一汽轎車相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，其已連續(xù)兩月未及時(shí)公布相應(yīng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)快報(bào)，最新一期的產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)截止到4月份。4月的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，和去年相比，一汽轎車旗下的轎車、SUV、MPV三大品類產(chǎn)品銷量累計(jì)同比分別下降了19.8%、66.7%和64.0%。而來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，上半年紅旗或僅售322輛，奔騰旗下5款車型總銷量?jī)H為5萬輛。其實(shí)一汽轎車的這種困境早在去年已經(jīng)顯現(xiàn)，2015年一汽轎車全年利潤(rùn)為53億元，分?jǐn)偟饺昀塾?jì)銷售的23.59萬輛車上，平均每賣出一輛車的單車?yán)麧?rùn)僅為224.6元。

亦步亦趨新能源

從現(xiàn)狀看，一汽自主想要翻盤把奔騰打造成中國(guó)品牌N0.1，似乎是癡人說夢(mèng)。要知道，上半年幾家自主品牌車企的銷量都不容小覷，其中長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)45.02萬輛，完成率為47%；江淮累計(jì)銷售19.6萬輛，完成率為54%；吉利汽車總銷量為28.03萬輛，完成率為47%。而長(zhǎng)安、廣汽、北汽、上汽等大集團(tuán)的自主車型也在持續(xù)發(fā)力中。

雖然距離N0.1尚有很大的距離，但一汽正在試圖通過對(duì)新能源車型的布局加速實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。根據(jù)一汽奔騰的產(chǎn)品規(guī)劃，未來新能源市場(chǎng)將是其發(fā)力的重點(diǎn)。

其實(shí)早在2014年的北京車展，一汽就曾發(fā)布新能源戰(zhàn)略規(guī)劃：到2020年，完成關(guān)鍵總成資源布局，做出插電混合動(dòng)力和純電動(dòng)動(dòng)力平臺(tái)，掌控核心總成資源；實(shí)現(xiàn)6個(gè)新能源整車平臺(tái)、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場(chǎng)能力；市場(chǎng)份額達(dá)到15%以上。時(shí)至今日，一汽自主板塊中，僅奔騰B50-PHEV、奔騰B70-HEV混動(dòng)、奔騰B70FCV三款車型問世，但并未真正走向市場(chǎng)。

“一汽在產(chǎn)品開發(fā)上松散無力，命中率不高。往往起來得很早，但看到別人沒動(dòng)靜，就又回去睡覺了，睡了半天醒來，別人已經(jīng)走得相當(dāng)遠(yuǎn)了。”一汽技術(shù)中心的一位退休老工程師心有戚戚，比如電動(dòng)車，一汽起步很早。“看市場(chǎng)沒啥動(dòng)靜，就撂下不搞了，趕到要用時(shí)，還停留在當(dāng)時(shí)的狀態(tài)，產(chǎn)品不成熟，用起來毛病多。”

不過，面對(duì)新能源市場(chǎng)的持續(xù)火爆以及對(duì)國(guó)家政策扶植的審時(shí)度勢(shì)，一汽也下決心要搭乘新能源汽車這個(gè)班車。根據(jù)一汽奔騰市場(chǎng)部部長(zhǎng)何鐵鍇的介紹，除了目前已研發(fā)但未推出市場(chǎng)的X80EV車型，奔騰將在新能源車型上加速布局，重點(diǎn)在混動(dòng)車型上，并計(jì)劃推出旗下全車系的插電式混動(dòng)版本。同時(shí)，紅旗H7PHEV車型將于今年8月末正式上市，屆時(shí)一汽轎車將正式對(duì)新能源市場(chǎng)展開覆蓋。

“吃老本”不算晚

原一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明3年前曾在公開場(chǎng)合表示，傳統(tǒng)車做好是做好新能源汽車的基礎(chǔ)，而新能源汽車要做到技術(shù)上可能、經(jīng)濟(jì)上可行、環(huán)境上可容，技術(shù)上要經(jīng)得起考驗(yàn)，經(jīng)濟(jì)上要有可行的盈利模式，環(huán)境上要突出新能源汽車改善環(huán)境的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)一汽來說，傳統(tǒng)車尚未見亮就匆匆上馬新能源汽車，盲目追趕政策和市場(chǎng)的班車，不知道這種“趕時(shí)髦”是否可行。

俗話說“瘦死的駱駝比馬大”，作為共和國(guó)長(zhǎng)子的一汽，畢竟有著幾十年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累，并非空殼一具。在一汽開發(fā)區(qū)，一汽技術(shù)中心、機(jī)械工業(yè)第九設(shè)計(jì)院、長(zhǎng)春汽車高專等研發(fā)教育機(jī)構(gòu)鱗次櫛比，這些都是一汽自主研發(fā)實(shí)力的見證。2015年國(guó)家認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心排名中，一汽技術(shù)中心以92.1的高分進(jìn)入總榜前十名、汽車行業(yè)前三名，再次證明了自身的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力。

“產(chǎn)品開發(fā)能力這么強(qiáng)，為什么沒搞上來，為什么不開花結(jié)果？這不是實(shí)力問題，是一汽的體制機(jī)制問題，是領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和戰(zhàn)略決策問題。像戰(zhàn)略研討會(huì)，主要領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言，大家一擁護(hù)，就算通過了，這就是"大國(guó)企病"。”一汽內(nèi)部人士表示，“奔騰盲目換標(biāo)和歐朗車型的失敗就是最好的例子。”

“即使是原子彈，有人按電鈕，它才能爆炸，才能顯示出無比的威力，你不爆炸，原子彈什么都不是。一汽對(duì)自主的這些投入、職工的熱情、60多年的技術(shù)沉淀，對(duì)自主品牌都是正能量，要看怎么把這些正能量轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)力量，轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)效益。一汽現(xiàn)在是求穩(wěn)有余，求進(jìn)不足。”一汽原總工程師徐興堯表示。畫餅不能充饑，曾經(jīng)中國(guó)車壇的巨無霸要想找回昔日的光環(huán)，該是管住嘴、邁開腿，去一去身上惰性的時(shí)候了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。