中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅：今年汽車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量2,580萬(wàn)輛

12月2日-3日，2021中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)年會(huì)暨博覽會(huì)在?？?/strong>成功召開(kāi)。本次年會(huì)期間，來(lái)自中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)、傳統(tǒng)汽車(chē)廠商、造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)以及經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)與專(zhuān)家共聚一堂，圍繞“新格局、新視角——汽車(chē)流通價(jià)值鏈重構(gòu)及市場(chǎng)趨勢(shì)”做了精彩的研討和深入的交流。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在會(huì)上分享了對(duì)汽車(chē)行業(yè)的洞察以及對(duì)“十四五”期間汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)的預(yù)判。

2021年汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)與2020年基本持平

2020年初疫情爆發(fā)，打亂了汽車(chē)行業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)極大波動(dòng)。去年下半年政府出臺(tái)了強(qiáng)有力的刺激汽車(chē)消費(fèi)政策，在后疫情時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了迅猛的恢復(fù)性增長(zhǎng)，但這種態(tài)勢(shì)延續(xù)到2021年一季度后突然開(kāi)始出現(xiàn)動(dòng)力不足的狀況。在二季度末，整體汽車(chē)市場(chǎng)月度增速出現(xiàn)了明顯下降，從5月份開(kāi)始，汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑，增速回落速度逐月增大。

郎秘書(shū)長(zhǎng)表示，出現(xiàn)這種情況的主要原因是今年的汽車(chē)市場(chǎng)比較波折，一方面在全國(guó)有疫情的反復(fù)波動(dòng)，惡劣天氣特別是夏季洪澇災(zāi)害波及到很多區(qū)域，均在一定程度上影響了汽車(chē)銷(xiāo)售。另外，芯片供給緊張，給主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商安排生產(chǎn)和銷(xiāo)售帶來(lái)了非常大的挑戰(zhàn)。

而反觀新能源汽車(chē)市場(chǎng)，與此形成了鮮明對(duì)比，2021年銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)不可擋，前十個(gè)月增速基本維持在1.9倍左右，全國(guó)累計(jì)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到了12%，在8、9、10月份更是接近20%的水平。

郎秘書(shū)長(zhǎng)預(yù)測(cè)今年汽車(chē)銷(xiāo)量2,580萬(wàn)輛，與2020年基本持平，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)的乘用車(chē)，預(yù)計(jì)為2,100萬(wàn)輛，與去年2,000萬(wàn)輛相比僅有不到5%的微幅增長(zhǎng)。

預(yù)計(jì)“十四五”末汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到3000萬(wàn)輛

郎秘書(shū)長(zhǎng)表示，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)剛剛進(jìn)入普及后期，遇到了幾個(gè)周期性因素影響的疊加，使得一進(jìn)入這個(gè)時(shí)期就出現(xiàn)了連續(xù)的負(fù)增長(zhǎng)。她預(yù)測(cè)，在“十四五”末，也就是到2025年，汽車(chē)銷(xiāo)量會(huì)達(dá)到3,000萬(wàn)輛，而保有量的天花板預(yù)計(jì)在5億輛左右，在2040年達(dá)到4億保有量。

會(huì)上，郎秘書(shū)長(zhǎng)主要闡述了以下三大判斷依據(jù)：

首先，“十四五”宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域政策環(huán)境的變化。整體政策導(dǎo)向是在流通環(huán)節(jié)由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變，這會(huì)促進(jìn)二手車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)活躍，新一輪的新能源補(bǔ)貼政策也會(huì)推動(dòng)新能源市場(chǎng)繁榮。未來(lái)影響汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的主要因素是宏觀經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)下行壓力依然存在并且在今年下半年不斷加大，意味著未來(lái)特別是明后年還有很多不確定因素。

另外，是供給側(cè)結(jié)構(gòu)的變化。今年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)遇到供給側(cè)的挑戰(zhàn)，芯片短缺導(dǎo)致新車(chē)供給緊張，但是到9月份缺口已經(jīng)在收窄，供給壓力開(kāi)始緩解，產(chǎn)能有更多的釋放，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存也在逐漸增加。到2022年，芯片供應(yīng)會(huì)逐漸得到改善，特別是明年年中的時(shí)候，大部分緊張車(chē)型會(huì)得到很好的供給。

最后，金融機(jī)構(gòu)開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)貸款需求，新車(chē)、二手車(chē)，甚至一些延保產(chǎn)品都可以通過(guò)金融方式以更低的當(dāng)期費(fèi)用購(gòu)買(mǎi)，明年金融機(jī)構(gòu)會(huì)推出更加有利消費(fèi)者的低息產(chǎn)品，這對(duì)明年的市場(chǎng)也有正向的推動(dòng)。

預(yù)計(jì)2022年新能源滲透率達(dá)到15%左右

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量主力還是集中在發(fā)達(dá)省份，但是滲透率是有差別的。截至今年10月份，廣東省的銷(xiāo)量是最高的，但滲透率最高的區(qū)域是上海，已經(jīng)超過(guò)了30%。

郎秘書(shū)長(zhǎng)表示，一二三線城市不再依靠鼓勵(lì)政策推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，這是向好的趨勢(shì)，低級(jí)別城市的銷(xiāo)量增速高于一二線城市，說(shuō)明有越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注新能源和消費(fèi)新能源。

新能源普及前期主要依賴出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，尤其是出租車(chē)是很重要的消化新能源汽車(chē)的渠道，而現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的占比是明顯減少的，新能源市場(chǎng)開(kāi)始轉(zhuǎn)為以非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛為主。

郎秘書(shū)長(zhǎng)預(yù)計(jì)，2022年我國(guó)新能源滲透率會(huì)達(dá)到15%左右，政府新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃提出2025年滲透率達(dá)到20%，她預(yù)計(jì)2025年這個(gè)目標(biāo)可能會(huì)超越，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)會(huì)實(shí)現(xiàn)滲透率25%以上，并且可能提前一年時(shí)間，即在2023年底實(shí)現(xiàn)滲透率20%。

2021年是充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的一年，面對(duì)挑戰(zhàn)，要充滿信心。作為“十四五”的開(kāi)局之年，面向更好的未來(lái)，要積極響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)市場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)，為汽車(chē)流通領(lǐng)域新的發(fā)展契機(jī)到來(lái)做好準(zhǔn)備。