日本企業(yè)聯(lián)手打造全球首艘電力推進(jìn)生物質(zhì)燃料運(yùn)輸船

日本e5 Lab將聯(lián)手三菱造船和本田重工，為關(guān)西電力株式會社打造世界首艘電力推進(jìn)生物質(zhì)燃料運(yùn)輸船。

目前，e5 Lab以及三菱造船已經(jīng)簽署協(xié)議，將負(fù)責(zé)關(guān)西電力混合動力電力推進(jìn)船“ROBOSHIP”的設(shè)計(jì)工作，這艘499噸生物質(zhì)燃料運(yùn)輸船將由本田重工建造，由Asahi Tanker作為船東，計(jì)劃在2023年4月交付，能夠減少沿海船舶行業(yè)的二氧化碳排放并減輕船員的工作量。

該船全長71.89米，寬12米，最大航速11節(jié)，通常航速10節(jié)，載重量1600噸，發(fā)電機(jī)容量為2臺500kW，電池容量440kWh。與柴油動力船相比，可以降低50%的燃料費(fèi)用和二氧化碳排放量，每年最多可減少400噸二氧化碳排放。

按照計(jì)劃，這艘新船將于2023年5月開始運(yùn)營，用于為關(guān)西電力公司位于相生市的相生生物質(zhì)發(fā)電廠運(yùn)輸生物質(zhì)燃料，在神戶港和發(fā)電廠之間航行。這是世界上首次在生物質(zhì)燃料運(yùn)輸船領(lǐng)域引入電力推進(jìn)技術(shù)。

“ROBOSHIP”采用了一套標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，由電力推進(jìn)硬件（包括螺旋槳、發(fā)動機(jī)、配電盤、蓄電池伐發(fā)電機(jī)）以及安全有效地控制這些設(shè)備的軟件組成。該系統(tǒng)能夠處理重達(dá)749噸的貨船，船舶放棄了需要化石燃料的傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而使用由大容量蓄電池和發(fā)電機(jī)組組成的混合系統(tǒng)來驅(qū)動推進(jìn)發(fā)動機(jī)。通過三菱造船的高性能雙尾鰭船舶設(shè)計(jì)，可以降低超過20%的推進(jìn)馬力，減少了航行期間的二氧化碳排放量，并允許船舶在港口作業(yè)期間完全實(shí)現(xiàn)無二氧化碳航行。這些發(fā)電機(jī)能夠在包括LNG、氫氣、氨氣、生物燃料和合成燃料在內(nèi)的環(huán)保燃料之間進(jìn)行切換，確保包括航行在內(nèi)的所有操作都不會產(chǎn)生二氧化碳。

該系統(tǒng)的其他優(yōu)勢還有降低噪音和振動、提高船內(nèi)舒適性，不需要由經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師進(jìn)行復(fù)雜的柴油發(fā)動機(jī)維護(hù)，改善轉(zhuǎn)向能力使離靠泊操作更加容易、減少船員的工作量。此外，在未來配備這種標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的船舶的大規(guī)模生產(chǎn)將能夠降低成本，加速電力推進(jìn)船舶的廣泛應(yīng)用。隨著這類船舶的使用變得普遍，將可以積累基于實(shí)際導(dǎo)航的反饋，以支持維護(hù)和改進(jìn)系統(tǒng)質(zhì)量。

據(jù)了解，e5 Lab由日本商船三井、Asahi Tanker、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation在2019年共同成立，包含五個核心要素——電氣化（electrification）、環(huán)保（environment）、演變（evolution）、效率（efficiency）和經(jīng)濟(jì)（economics）。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。