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集運(yùn)業(yè)今年賺錢十分艱難

發(fā)布時(shí)間:2016-07-27 10:05 編輯:藍(lán)鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
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盡管2016年集裝箱船拆船總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的150艘,但尚不足以使集運(yùn)業(yè)擺脫運(yùn)力過剩、需求下降和運(yùn)價(jià)下跌的頹勢。同時(shí),受運(yùn)價(jià)低迷和成本影響,集運(yùn)公司今年盈利水平將大幅下降,預(yù)計(jì)今年集運(yùn)業(yè)將產(chǎn)生高達(dá)60-100

盡管2016年集裝箱船拆船總數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的150艘,但尚不足以使集運(yùn)業(yè)擺脫運(yùn)力過剩、需求下降和運(yùn)價(jià)下跌的頹勢。同時(shí),受運(yùn)價(jià)低迷和成本影響,集運(yùn)公司今年盈利水平將大幅下降,預(yù)計(jì)今年集運(yùn)業(yè)將產(chǎn)生高達(dá)60-100億美元的總虧損。對(duì)于集運(yùn)公司而言,今年想要賺錢是十分艱難。

預(yù)計(jì)今年將產(chǎn)生高達(dá)60-100億美元總虧損

德路里近期發(fā)布的報(bào)告顯示,集運(yùn)運(yùn)價(jià)下跌情況比預(yù)期更糟。受運(yùn)價(jià)低迷和成本影響,集運(yùn)公司今年盈利水平將大幅下降,預(yù)計(jì)今年集運(yùn)業(yè)將產(chǎn)生高達(dá)60-100億美元的總虧損。

德路里稱,根據(jù)迄今公布的結(jié)果來看,2016年第一季度集運(yùn)運(yùn)價(jià)處于持續(xù)暴跌的狀態(tài),跌幅進(jìn)一步低于預(yù)期。不過,由于大型集運(yùn)公司削減成本產(chǎn)生效果,抵消了部分虧損。德路里稱,考慮到集裝箱船由于閑置(及重新激活)、空箱運(yùn)輸核并購整合產(chǎn)生的一系列附加費(fèi)用,未來迅速下跌的集運(yùn)運(yùn)價(jià)將最終低于已節(jié)省成本后的單位成本。

此外,根據(jù)馬士基航運(yùn)與Matson一季度業(yè)績來看,盡管少數(shù)公司在一季度有所獲利,但大多數(shù)公司則進(jìn)一步陷入虧損。此外,市場一季度的普遍去是在于,由于經(jīng)營利潤下跌,班輪公司總收入基本上產(chǎn)生了兩位數(shù)百分比的虧損。

德路里指出,班輪業(yè)在2015年取得的營業(yè)利潤為50億美元左右,而這些公司能夠保持單位成本低于收入的時(shí)間最多為一年。隨著時(shí)間推移,單位成本和單位營收之間的差距不斷收窄,這也就解釋了為什么運(yùn)營收入逐季度減少,直至去年第四季度單位成本超過單位營收。

運(yùn)營商如何調(diào)整單位成本和單位營收之間的差距,將決定這些公司能否避免重大損失,甚至在今年再次獲利。而這一預(yù)期并不是十分理想。事實(shí)上,集運(yùn)公司尚未在提升集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上獲得任何成功,僅僅是通過調(diào)整附加費(fèi)獲得一些暫時(shí)的運(yùn)價(jià)上升,而運(yùn)輸協(xié)議上的運(yùn)價(jià)仍然存在顯著下降。同時(shí),燃油價(jià)格自今年1月中旬以來已出現(xiàn)穩(wěn)步上升,這使得單位成本將很難繼續(xù)削減。對(duì)于集運(yùn)公司來說,今年想要獲利是十分艱難的,這是由于集運(yùn)公司無法防止收入低于成本。

2016年集裝箱船拆船將創(chuàng)紀(jì)錄

德路里表示,盡管2016年集裝箱船拆船總數(shù)將達(dá)到2015年的兩倍以上,但仍然不足以緩減集運(yùn)業(yè)的壓力。2016年拆解的集裝箱船對(duì)2010-2015年期間建造的過剩集裝箱船來說,僅能產(chǎn)生很小的影響。

該機(jī)構(gòu)指出,2016年預(yù)計(jì)集裝箱船拆船總運(yùn)力將達(dá)到45萬TEU,拆解船舶平均運(yùn)力為3000TEU,這意味著今年將有約150艘老齡、中型集裝箱船退出集運(yùn)市場。

今年2月,全球最大集運(yùn)公司馬士基航運(yùn)曾經(jīng)指出,該公司將拆解更多的船舶,并將開始將集裝箱船送往印度阿郎海灘的四個(gè)船廠拆解。德國赫伯羅特也警告投資者,2016年利潤將下降。該公司近日與阿拉伯輪船達(dá)成并購協(xié)議,在收購阿拉伯輪船之后將成為全球第五大集運(yùn)公司。

雖然集裝箱船報(bào)廢船齡為25年,但由于集運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌至低谷,部分船東已將船齡僅為15年的集裝箱船撤出市場。老齡船的船東可以選擇要么以虧損租價(jià)繼續(xù)出租集裝箱船,要么支付船舶閑置成本靜待市場復(fù)蘇,要么拆解這些集裝箱船。

德路里表示,全球大約90%的貨物都是通過海運(yùn)運(yùn)輸,其中亞洲出口的集裝箱總數(shù)超過了全球總集運(yùn)量的70%。雖然過去集運(yùn)量的增長曾輕松超越過經(jīng)濟(jì)增長,但這一情況今后再也不會(huì)出現(xiàn)了。




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