求賢若渴 蘋果建廠招人研發(fā)車輛和自動駕駛技術

據(jù)項目知情人稱，蘋果公司啟用黑莓公司汽車汽車軟件部前任負責人，將其歸入蘋果旗下的一個汽車團隊。目前，蘋果公司越發(fā)要求重視開發(fā)自動駕駛技術。

據(jù)稱，丹·道奇（DanDodge）是QNX的創(chuàng)建人和前任CEO，曾負責黑莓公司手機產(chǎn)品操作系統(tǒng)的研發(fā)，他于今年加入了蘋果公司。他成為了鮑勃·曼斯菲爾德（BobMansfield）團隊中的一員，后者曾負責接管蘋果秘密汽車項目“泰坦”，這或許意味著蘋果公司將改變其既定戰(zhàn)略。

目前蘋果公司將優(yōu)先開發(fā)旗下的自動駕駛系統(tǒng)，但這并不意味著蘋果已放棄設計蘋果汽車。這也給蘋果多了一種選擇，就看蘋果公司如何抉擇，是與汽車制造商建立伙伴關系還是收購車企，但不太可能完全自主生產(chǎn)。蘋果發(fā)言人謝絕就此作出評論。

蘋果旗下有數(shù)百名工程師致力于汽車設計，目前已知定位能夠在2020年發(fā)布其汽車產(chǎn)品。但這一宏偉目標卻受到多方因素制約，據(jù)相關項目人員稱，目前已出現(xiàn)多人離職，在項目定位方面也存在困惑，而且存在技術延遲（延誤）。

蘋果iPhone產(chǎn)品占了公司銷售額的一大半，但其需求卻在不斷收窄，公司不得不將精力放在尋找新的收入來源上，因此對汽車項目頗為重視。相較于去年同期，今年第二季度蘋果公司為此付出的研發(fā)費用躍升至26億美元，增幅超過25%。

本周二，蘋果公司的CEO蒂姆·庫克（TimCook）在討論收益的電話會議中稱：“產(chǎn)品目前在研發(fā)，我們?yōu)榱诉@類產(chǎn)品及相關服務投入了大量的資金，除了這類產(chǎn)品，目前我們在進行諸多有意思的事情呢。”

曼斯菲爾德直接向庫克匯報，而其前任史蒂夫·扎蒂斯基（SteveZadesky）則向硬件部負責人丹·里奇奧（DanRiccio）負責，由其再上報庫克。

曼斯菲爾德的部分分為三大團隊，均由資歷較深的蘋果管理層帶隊：軟件團隊歸約翰·賴特（JohnWright）負責、傳感器團隊負責人為BenjaminLyon，硬件工程師團隊則由D.J.Novotney帶隊。

道奇歸屬賴特團隊，他是QNX的聯(lián)合創(chuàng)始人，1980年時他還在加拿大滑鐵盧大學讀書。該公司于2004年出售給美國哈曼國際工業(yè)集團（HarmanInternationalIndustriesInc.），隨后于2010年被黑莓公司（BlackBerry）收購。QNX為黑莓公司開發(fā)了最新款專用移動手機操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)被應用于旗下部分智能手機。同時，還未德國大眾、戴姆勒、福特和其他公司制作了車載娛樂、導航和智能網(wǎng)聯(lián)設備系統(tǒng)。據(jù)他linkedIn資料顯示，道奇在去年12月離開了QNX。

加拿大工廠

蘋果在QNX總部附近新開了一家研發(fā)中心，位于渥太華郊區(qū)卡納塔。蘋果曾在波士頓開了一家研究中心，招募了語音識別領域的不少專業(yè)人士。如今，卡納塔的研發(fā)中心將能夠更好地吸納汽車軟件領域方面的人才。

蘋果目前采取齊頭并進的策略，可能最終還會自行生產(chǎn)旗下汽車產(chǎn)品。蘋果公司目前持續(xù)從汽車公司挖角，招募在車輛制造系統(tǒng)領域方面擁有深厚設計經(jīng)驗的諸多工程師，僅去年就從福特汽車公司挖了兩名工程師過來，他們在制造鋁制車體的眾車型方面擁有豐富的經(jīng)驗。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。