全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力突破2000萬TEU

截止今年7月底，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力已經(jīng)突破2000萬TEU大關(guān)，成為集裝箱船航運(yùn)業(yè)迅速增長(zhǎng)的又一個(gè)里程碑，而小型支線集裝箱船或?qū)⒊蔀樾乱惠喪袌?chǎng)熱點(diǎn)。

克拉克森研究公司表示，雖然幾年來，大多數(shù)運(yùn)力的擴(kuò)張都受到了向船隊(duì)交付越來越大的集裝箱船的推動(dòng)，但小型支線集裝箱船在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)中的重要作用不容忽視。

今年截止目前為止，對(duì)建造新集裝箱船的投資與2015年的形勢(shì)有很大的不同。2016年上半年全球只訂造了75000TEU集裝箱船，較之2015年全年訂造220萬TEU集裝箱船，今年對(duì)新集裝箱船的投資有非常有限。

數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年總共訂造36艘集裝箱船，而且運(yùn)力都是3300TEU及其以下的集裝箱船。而2013年訂造了104艘3300TEU以下支線集裝箱船，2014年訂造85艘3300TEU以下支線集裝箱船，2015年訂造95艘3300TEU以下支線集裝箱船。

相對(duì)于小型集裝箱船有限的但穩(wěn)定的訂單流，最近的焦點(diǎn)則已經(jīng)集中在其他方面。一般來說，只有大型集裝箱船的訂單出現(xiàn)斷檔后，支線集裝箱船訂單就會(huì)出現(xiàn)明顯的增加。全球航運(yùn)市場(chǎng)需要整合各種類型的船舶，不過，很明顯最近幾年的投資都集中在了訂造大型集裝箱船上。

自2010年以來，80%以上的集裝箱船訂單運(yùn)力都在8000TEU和8000TEU以上。不過，現(xiàn)實(shí)或許不難看出為什么只有有限的投資集中到小型集裝箱船上。

小型集裝箱船的期租收益已經(jīng)處于周期底部水平；自2008年底以來，運(yùn)力為1700TEU集裝箱船的年租金平均每天只有6215美元。

不過，已經(jīng)出現(xiàn)了對(duì)小型集裝箱船將來需求增長(zhǎng)的明顯推動(dòng)力。3000TEU以下的集裝箱船訂單雖然有限，僅僅相當(dāng)于全部集裝箱船運(yùn)力的10%，較之8000TEU以上的集裝箱船訂單占33%，而且現(xiàn)代化的3000TEU以下的集裝箱船訂單更是罕見。

拆船步伐已經(jīng)加快；自2012年以來已經(jīng)有724艘集裝箱船拆解，而且大約70%為3000TEU以下的集裝箱船。而自2011年下半年以來，支線集裝箱船隊(duì)一直在萎縮，預(yù)計(jì)今、明兩年運(yùn)力低于3000TEU集裝箱船不會(huì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)。

此外，由于讓更大型的集裝箱船進(jìn)入支線集裝箱船領(lǐng)域有限制，如果需要增加區(qū)域內(nèi)運(yùn)力的話，很可能意味著需要更小的集裝箱船。因此，小型集裝箱船市場(chǎng)前景廣闊，而且許多市場(chǎng)參與者預(yù)計(jì)，支線集裝箱船有進(jìn)一步活躍的可能性。

雖然增加小型集裝箱船訂單已經(jīng)提上儀式日程很長(zhǎng)時(shí)間了，但實(shí)施需要花時(shí)間。不過，就集裝箱航運(yùn)業(yè)來說，有時(shí)候最好的事情最終將積小成大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。