2021重卡行業(yè)十大事件出爐

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

時光在匆匆之中走過，一轉眼，又迎來了2022年。

回首2021年，我國重卡行業(yè)市場形勢不可謂不復雜：疫情仍然存在，國六全面實施，國三淘汰，“雙碳”目標戰(zhàn)略推進，油價/氣價上漲、運價低迷，限電限產(chǎn)、芯片短缺、原材料成本上漲……這其中，有挑戰(zhàn)也有機會，促進了一些細分市場銷量上漲，但也給企業(yè)和經(jīng)銷商帶來了不小的挑戰(zhàn)。

那么，在過去一年里，重卡行業(yè)發(fā)生了哪些“刻骨銘心”的大事件？各家企業(yè)為可持續(xù)發(fā)展書寫了怎樣的篇章？下面，請看第一商用車網(wǎng)報道。

N0.1 上半年重卡首破100萬輛 全年139萬輛創(chuàng)歷史次高位

受2021年7月起實現(xiàn)重型柴油貨車國六政策影響，上半年重卡市場在各家企業(yè)拼搶國五訂單的努力下，銷量首破100萬輛。但由于市場需求低迷、提前透支、庫存高企等不利因素影響，2021年下半年，行業(yè)生態(tài)急劇惡化，重卡市場連續(xù)出現(xiàn)斷崖式下滑，12月銷量預計只有5.3萬輛。全年呈現(xiàn)4連增、8連降的市場走勢，總銷量為139萬輛，創(chuàng)歷史第二高紀錄，同比2020年則下降14%。

2015-2021年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）

從2017到2021年，重卡市場已連續(xù)5年銷量超過110萬輛。對于2022年，行業(yè)預計重卡銷量會降至100萬輛，上半年市場壓力比較大，整體呈現(xiàn)前低后高的銷量走勢。

N0.2 “雙碳”目標加速行業(yè)轉型 新能源重卡銷量連續(xù)大幅增長

2021年，是我國“雙碳”目標戰(zhàn)略實施的第一年，換電模式備受推崇，燃料電池興起，新能源重卡市場銷量持續(xù)多月大漲，千輛級、百輛級大單不斷。尤其在下半年重卡市場一片低迷之下，新能源重卡市場熱情高昂，月銷量紀錄接連被刷新。

“雙碳”目標加速行業(yè)綠色低碳轉型，各大車企戰(zhàn)略布局不斷，新品密集投放。如，一汽解放發(fā)布“15333”新能源戰(zhàn)略，東風商用車發(fā)布生態(tài)品牌“鯤躍”，福田推出1000公里續(xù)航液氫重卡，上汽紅巖啟動萬輛級氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項目，北奔聯(lián)合打造“散改集+新能源”綠色物流項目，吉利遠程發(fā)布星瀚H充換電重卡，徐工推出“e藍”新能源重卡品牌，三一新能源重卡月銷三連冠，漢馬科技新能源重卡項目開工，等等。全年新能源重卡各企業(yè)布局、強強鏈合簽約、市場交車不斷，可持續(xù)、正循環(huán)的新能源生態(tài)圈正加速構建。

N0.3 全面國六時代開啟 加速產(chǎn)品技術變革 企業(yè)扎堆上新

2021年，是國六全面實施之年。伴隨國六升級而來的是，產(chǎn)品技術和市場需求的加速變革。自動擋、智能網(wǎng)聯(lián)、高端成為重要關鍵詞，氣囊座椅、強動力、大駕駛室等配置越來越主流。

面對市場需求的快速變化，及國內(nèi)重卡市場競爭的國際化，各大重卡企業(yè)們扎堆上新，加速各類產(chǎn)品的升級換代，以增強競爭力。2021年上半年，徐工推出P系列新一代重卡，福田戴姆勒發(fā)布歐曼銀河，中國重汽推出汕德卡2021版，東風柳汽乘龍推出H7 陸航版，解放推出J7載貨車等。

下半年，江淮推出超越版Q7，重汽推出豪沃MAX/NX及面向2022年的汕德卡C9H新一代重卡，大運發(fā)布V7輕量化新車，三一重卡推出江山二代，三環(huán)汽車發(fā)布全新昊龍T5重卡，東風商用車推出天龍KX王者版和GX高端重卡，解放發(fā)布鷹途高端重卡等。值得注意的是，在濰柴、康明斯和解放動力15升機的加持下，重卡行業(yè)進入600馬力時代。

N0.4 解放/東風/福田/江淮/北奔/漢馬科技等“換帥”

在激烈市場競爭中，人才是最為關鍵的一環(huán)。2021年，面對市場形勢的快速變化，重卡企業(yè)發(fā)生了很多人事變動，不少涉及“換帥”。如一汽解放總經(jīng)理煥新——吳碧磊上任，東風商用車領導班子調整——周先鵬任董事長、王瑋任總經(jīng)理，謝厚德接替凱莉擔任福田戴姆勒總裁兼首席執(zhí)行官，項興初接任安進擔董事長，何清接替范志平擔任北奔重汽董事長，漢馬科技領導班子調整——范現(xiàn)軍任董事長、鄭志強任總經(jīng)理。

值得一提的是，為搶占2021上半年市場機遇，譚旭光年初便對重汽120多位領導干部進行了資源配置調整，為重汽2021年市場突破埋下伏筆。

N0.5 解放2021重卡銷量近35萬輛 創(chuàng)全球四連冠

面對法規(guī)升級、需求波動，競爭空前激烈的復雜環(huán)境，一汽解放以領航者姿態(tài)，在拼搏奮進中再次實現(xiàn)跨越。解放全年以重卡34.65萬輛、中重卡37.34萬輛、中重卡份額23.5%的驕人業(yè)績，再創(chuàng)十項歷史新高，勇奪十項行業(yè)第一；并創(chuàng)下國內(nèi)重卡六連冠、中重卡五連冠，全球四連冠，品牌價值連續(xù)十年行業(yè)第一，贏得“十四五”首戰(zhàn)“開門紅”。

N0.6 重汽市場份額破20% 排名升至行業(yè)第二

近三年，中國重汽在重卡領域的成長突飛猛進，2021年市場地位實質性上升。全年銷量28.53萬輛，排名升至行業(yè)第二，市場份額達到20.5%。

除此之外，重汽還實現(xiàn)了牽引車占有率提升幅度行業(yè)第一、載貨車增速行業(yè)第一、攪拌車保持行業(yè)第一、應急救援等高端專用車保持行業(yè)第一、AMT變速箱銷量行業(yè)第一及連續(xù)17年位列中國重卡行業(yè)出口第一等成就。

N0.7 濰柴和陜汽集團對陜重汽增資80億

為優(yōu)化控股子公司陜重汽資本結構，降低資產(chǎn)負債率，打造新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等自主核心技術競爭優(yōu)勢，濰柴動力和陜汽集團協(xié)商確定分別對陜重汽增資不超過40.8億元和39.2億元，二者增資后持股比例不變，依然為51%和49%。

此項增資，將有力支持陜重汽實現(xiàn)“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃，占領未來技術、市場新高地，實現(xiàn)創(chuàng)新驅動、戰(zhàn)略轉型。

N0.8 上柴股份重組完成 紅巖迎來新的戰(zhàn)略發(fā)展時期

國資改革又一市場化企業(yè)重組塵埃落定。2021年8月26日，上柴重大資產(chǎn)重組資產(chǎn)交割實施完成，上汽紅巖100%股權、上依投50%股權及上菲紅10%股權均過戶至上柴股份名下。完成重組后的“新上柴”將致力于打造重卡和柴油發(fā)動機兩大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的新格局，并以整車帶動向“新四化”業(yè)務轉型發(fā)展。

9月9日，“上汽依維柯紅巖商用車有限公司”正式更名為“上汽紅巖汽車有限公司”。9月23日，藍青松發(fā)布上汽商用車十四五規(guī)劃和目標，到“十四五”末，商用車整車銷量要實現(xiàn)翻番，達到50萬輛規(guī)模；營業(yè)收入要超越千億元，新能源銷售占比提升至38%，智能網(wǎng)聯(lián)裝機率提升至60%，海外銷量占比達25%，燃料電池車的“十、百、千、萬”氫能戰(zhàn)略要取得重大突破。在上汽集團的統(tǒng)籌兼顧和資本的力量之下，上汽紅巖迎來新的戰(zhàn)略發(fā)展時期。

N0.9 新勢力涌現(xiàn)！北汽、長城、宇通、金龍發(fā)力重卡行業(yè)

重卡市場銷量的高位運行，及新能源重卡呈現(xiàn)的巨大發(fā)展機遇，吸引了不少新勢力進入這個行業(yè)。其中，北汽、長城、宇通和金龍的發(fā)力備受矚目。

宇通2021年多批次公告新能源重卡新車并推出了柴油牽引車新品，新能源自卸車和攪拌車已實現(xiàn)批量交付；廈門金龍發(fā)力燃料電池卡車領域，推出了牽引車和自卸車相關產(chǎn)品；北汽重卡項目已于2021年初啟動，2022年將全面進入攻堅關鍵期，力爭2025年達到6萬輛規(guī)模，成為國內(nèi)重卡行業(yè)第二梯隊領頭羊；長城汽車已完成對河北長征汽車的收購，正式入局重卡行業(yè)。

N0.10 外資品牌本土化戰(zhàn)略加速 國內(nèi)競爭國際化

2021年，是外資卡車企業(yè)在華本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略加速實施的一年。

2021年8月23日，沃爾沃卡車以7.8億元收購江鈴重汽100%股權；11月5日，沃爾沃卡車首款即將本土生產(chǎn)車型中國首發(fā)；11月19日，斯堪尼亞官方宣布“中國風”V8重卡登陸中國在即；12月17日，戴姆勒卡車公布即將在中國生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳重型牽引車產(chǎn)品戰(zhàn)略，預計于2022年第四季度在福田戴姆勒量產(chǎn)。

結語

產(chǎn)品技術的不斷迭代和用戶需求的逐漸升級，推動著重卡行業(yè)的車輪滾滾向前。與此同時，行業(yè)政策對綠色低碳、智能安全等要求，也促使重卡企業(yè)朝著更安全、更高效、更環(huán)保等趨勢構建自身的產(chǎn)品布局，并加速新能源轉型的步伐。

走過銷量連續(xù)超過100萬輛的5年，我國重卡行業(yè)在2022年會給我們帶來怎樣的機遇和挑戰(zhàn)？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。