船東：2017年散貨船市場將顯著改善

專注于靈便型散貨船和超靈便型散貨船船東太平洋航運(yùn)近日在其散運(yùn)市場前景分析報告中對散貨船市場持樂觀態(tài)度。該公司表示，從2017年開始，散貨船高拆解量及低交付量以及造船活動的停頓將導(dǎo)致市場新增運(yùn)力出現(xiàn)下滑，從而導(dǎo)致市場供求平衡出現(xiàn)顯著改善。

太平洋航運(yùn)表示，2016年上半年現(xiàn)貨市場上靈便型散貨船平均運(yùn)價達(dá)到3900美元/天，與去年同期相比下跌22%；超靈便型散貨船平均運(yùn)價達(dá)到4570美元/天，與去年同期相比下跌27%。今年年初，波羅的海干散貨運(yùn)價指數(shù)持續(xù)下滑，創(chuàng)歷史最低水平，導(dǎo)致2月所有散貨船船型平均期租收入均處于不到3000美元/天水平。2月中旬之后，市場運(yùn)輸活動獲得支持，從而使得市場運(yùn)價獲得提高，大西洋地區(qū)的的南美谷物進(jìn)口量增長推動散運(yùn)市場緩慢復(fù)蘇，但在過去半年里表現(xiàn)仍然十分疲弱。

在市場運(yùn)力供應(yīng)方面，太平洋航運(yùn)指出，25000-40000載重噸靈便型散貨船上半年出現(xiàn)1.4%的凈增長，而50000-60000載重噸超靈便型散貨船上半年運(yùn)力出現(xiàn)2.3%凈增長。盡管今年1月季節(jié)性交付導(dǎo)致短時間內(nèi)散貨船數(shù)量激增，但從整體來看過去半年里散貨船船隊(duì)凈增長可以忽略不計。與去年同樣的是，上半年新造船交付量達(dá)到現(xiàn)有船隊(duì)的3.6%，預(yù)計全年交付量因手持訂單下滑，預(yù)計將出現(xiàn)顯著回落。由于散運(yùn)收益處于歷史新低，第一季度散貨船超姐倆出現(xiàn)提升，達(dá)到現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的1.8%，這一水平是過去30年里均未曾出現(xiàn)的。在今年第二季度，由于散運(yùn)市場出現(xiàn)改善，船舶拆解速度有所下降。在今年上半年，船東不再繼續(xù)將船舶投入盈利水平低迷的市場持續(xù)貿(mào)易，其報廢的散貨船運(yùn)力達(dá)到船隊(duì)總運(yùn)力的2.8%，其中靈便型散貨船報廢運(yùn)力達(dá)到船隊(duì)總運(yùn)力的2.5%。散貨船市場撤出市場或長期閑置的船舶數(shù)量達(dá)到自上世紀(jì)80年代以來的最高水平。

太平洋航運(yùn)補(bǔ)充稱，克拉克森-柏拉圖數(shù)據(jù)顯示，自今年年初以來，5年船齡的二手靈便型散貨船資產(chǎn)價值下降了2%，為930萬美元；新造靈便型散貨船資產(chǎn)價值下降了5%，為1950萬美元。目前這一資產(chǎn)價格基本處于穩(wěn)定。新造船價格和二手船價格之間的顯著差距將繼續(xù)對新船訂單產(chǎn)生阻礙，從而使得未來散運(yùn)市場基本面獲得收益。船廠撤單及放棄新船訂單也使得船廠在新船造價上提供折扣。

太平洋航運(yùn)表示，散貨船手持訂單量在過去一年里已從船隊(duì)規(guī)模18%下降至15%。今年上半年大多數(shù)散貨船訂單基對于船廠而言產(chǎn)生的壓力可以忽略不計。近期的新訂單基本只有淡水河谷訂造的30艘Valemax礦砂船，這批船舶用于取代老齡VLOC船隊(duì)。新船訂單增長短缺及持續(xù)的推遲交付，將使得2016年的散貨船新船交付量維持去年4900萬載重噸運(yùn)力水平。該公司預(yù)計，如果今年市場上沒有出現(xiàn)新訂單，那么從明年起新造船市場交付量將出現(xiàn)顯著減少。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。