合肥地鐵1號線年底開通運(yùn)營：首班車不載客 末班車前5分鐘停止售票

今后，每天開出的首列車載客之前，都有一列車提前為市民壓道“探路”……8月24日，記者獲悉，軌道交通1號線試運(yùn)營20多天進(jìn)展順利，從最初的2列車進(jìn)隧道跑，今天開始，將有8列車。

運(yùn)營時每天第一班車不載客只巡道

8月24日，在1號線試運(yùn)行的列車上，地鐵司機(jī)張書棉向記者介紹，正式載客運(yùn)營時，每天早上都要先發(fā)出一列車巡道。這列車一般被稱為巡道車或者壓道車。壓道車一般采用信號保護(hù)模式或車輛模式下人工駕駛限速運(yùn)行，也有一些線路采用自動模式高速壓道。

試運(yùn)營的時候，為何列車還不載客?張書棉說，每天晚上的末班車到次日的首班車之間，有幾個小時的間隔，這段時間內(nèi)，隧道結(jié)構(gòu)、區(qū)間設(shè)備、區(qū)間作業(yè)遺留物等條件是否發(fā)生了變化，都成了未知數(shù)。必須要有一列車提前“探路”，這樣可以確保之后的列車快速、正點(diǎn)到站。

每到一個站點(diǎn)司機(jī)都要下車“把門”

“列車前方到站大東門站，下車的乘客請做好下車準(zhǔn)備?！彪S著車廂內(nèi)響起這樣的中英文語音提示，列車很快在大東門站停了下來。只見坐在車頭的司機(jī)起身，按動綠色的左開門按鈕之后，便從車頭走了下來。十幾秒之后，司機(jī)上車再按動紅色的左關(guān)門按鈕，繼續(xù)前行。

張書棉介紹，雖然1號線地鐵載客時是自動駕駛，但為了不讓自己的駕駛技術(shù)變得生疏，在試運(yùn)行期間開門、關(guān)門這些都要司機(jī)們手動進(jìn)行。公交車司機(jī)開車時，基本是在駕駛座上從頭坐到尾，而地鐵運(yùn)行時，地鐵司機(jī)卻有著很大的不同，“今后每到一站，地鐵司機(jī)都要下車一次?！?/p>

末班車前5分鐘站點(diǎn)停止售票

記者還注意到，地鐵站中一個信息欄提示：“對無票或持無效車票乘車的乘客，按出閘站的線網(wǎng)最高單程票價收取車費(fèi)。”這也就意味著，今后如果乘客只要是無票出站，無論逃票還是補(bǔ)票，都同樣要交納出閘站的線網(wǎng)最高票價。

舉個形象一點(diǎn)的例子，如果一名男性乘客在最北端的合肥站無票出站的話，那么他所要補(bǔ)交的車費(fèi)，就要按照合肥站到最南端的九連圩站所需的票價了。

此外，在葛大店站東北角的出入口一塊提示牌上標(biāo)明，“末班車前5分鐘停止售票?！奔偃鐝暮戏收鹃_往九聯(lián)圩站的末班車到達(dá)葛大店站的時間是22時35分的話，那么葛大店站不管是人工售票還是自動售票機(jī)都會提前5分鐘就不再開放了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。