陽(yáng)明海運(yùn)造船計(jì)劃敲定！不止5艘大船還有支線(xiàn)船

陽(yáng)明海運(yùn)終于決定下單造船，除了5艘15000TEU集裝箱船已經(jīng)正式敲定，還規(guī)劃訂造一批支線(xiàn)船。

陽(yáng)明海運(yùn)今年1月宣布將訂造5艘15000TEU裝箱船，但至今遲遲未下單，也因此引發(fā)市場(chǎng)質(zhì)疑。據(jù)悉，陽(yáng)明董事會(huì)近日已通過(guò)新造5艘15000TEU集裝箱船，下一階段規(guī)劃建造1200～1800TEU船，以滿(mǎn)足RCEP商機(jī)、東南亞區(qū)間接駁運(yùn)輸需求。

針對(duì)陽(yáng)明造船計(jì)劃落后于同行，陽(yáng)明海運(yùn)總經(jīng)理杜書(shū)勤表示，造船有周期性，公司有自己的進(jìn)度，加上未來(lái)環(huán)保法規(guī)、燃料選擇尚未清楚，對(duì)于造船計(jì)劃持審慎態(tài)度。

他表示，陽(yáng)明海運(yùn)會(huì)搭配現(xiàn)有船舶租約到期時(shí)間，確保建立適當(dāng)規(guī)模的船隊(duì)服務(wù)客戶(hù)，穩(wěn)固市場(chǎng)地位，造船會(huì)按照自身需求完成計(jì)劃。

陽(yáng)明海運(yùn)指出，據(jù)三大海運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)預(yù)估今年需求增長(zhǎng)率3.8-5.9%，供給增長(zhǎng)率則在3.6-4.1%，需求仍將略高于供給。不過(guò)，明年需求增長(zhǎng)率僅為2.9-3.5%，供給增長(zhǎng)則達(dá)到了7.4-8.1%。2023年后集運(yùn)市場(chǎng)是否還會(huì)供過(guò)于求，仍要觀(guān)察港口擁堵?tīng)顩r是否繼續(xù)不順，且2023年新環(huán)保法規(guī)上路，也有助老舊船舶加速淘汰。

杜書(shū)勤稱(chēng)，在全球塞港持續(xù)、新環(huán)保法規(guī)生效的情況下，可能會(huì)加速老舊船舶淘汰、減速，抵消船舶供給增加量，對(duì)后市發(fā)展不看淡。至于油價(jià)方面，陽(yáng)明海運(yùn)預(yù)計(jì)從現(xiàn)在起有望穩(wěn)定逐漸下滑，增加的燃料成本會(huì)適當(dāng)反映給客戶(hù)。

截止2022年3月30日，陽(yáng)明海運(yùn)船隊(duì)總運(yùn)力為92艘66.8萬(wàn)TEU。之前訂造的系列14艘11000TEU新建長(zhǎng)租船，已經(jīng)在2020年和2021年交付了9艘，剩余5艘將在今年年內(nèi)交付，預(yù)計(jì)第二、第三季度投入美國(guó)線(xiàn)，到今年底船隊(duì)規(guī)模將達(dá)95艘71.7萬(wàn)TEU。

就航線(xiàn)布局而言，未來(lái)歐洲、北美線(xiàn)仍將是陽(yáng)明海運(yùn)的主力航線(xiàn)，日前陽(yáng)明海運(yùn)董事會(huì)已經(jīng)通過(guò)將建造5艘15000TEU集裝箱船，未來(lái)造船也會(huì)15000TEU船為主。亞洲線(xiàn)也是航線(xiàn)布局重點(diǎn)，東南亞區(qū)間接駁需要1200-1800TEU船型，這是下一階段造船的目標(biāo)，但也有待董事會(huì)批準(zhǔn)。

另外，陽(yáng)明海運(yùn)今年還將新造7萬(wàn)TEU集裝箱，其中4萬(wàn)TEU招標(biāo)完成，預(yù)計(jì)3、4月陸續(xù)交貨，剩余3萬(wàn)TEU預(yù)計(jì)會(huì)在下半年招標(biāo)完成。

去年，陽(yáng)明海運(yùn)實(shí)際裝載量約為441萬(wàn)TEU，低于前年的507萬(wàn)TEU，主要是由于塞港造成船舶周轉(zhuǎn)率降低，但由于高運(yùn)價(jià)獲利大增，去年全年獲利新臺(tái)幣1652.69億元（約合人民幣365.81億元）。今年前兩個(gè)月，陽(yáng)明海運(yùn)營(yíng)收新臺(tái)幣688.41億元，年增66.79％。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。