4艘船14家船廠！日本力挺船舶行業(yè)力拼中韓

4艘分別由4個(gè)船廠和船東組合合作研發(fā)的節(jié)能環(huán)保船獲得日本政府“特定船舶引進(jìn)計(jì)劃”批準(zhǔn)，同時(shí)，常石造船也正式成為日本扶持造船業(yè)“白名單”制度的第14家船廠。日本政府全力推動(dòng)對(duì)環(huán)保船舶和造船業(yè)的支持。

3艘遠(yuǎn)洋船和1艘內(nèi)航船，首批4組“特定船舶引進(jìn)計(jì)劃”獲批

3月23日，日本國(guó)土交通省宣布，批準(zhǔn)4組“特定船舶引進(jìn)計(jì)劃”，包括遠(yuǎn)洋船舶3艘以及內(nèi)航船舶1艘。得到認(rèn)可的計(jì)劃包括川崎汽船與日本造船聯(lián)合（JMU）、商船三井與大島造船、日本郵船與大島造船，昭進(jìn)汽船與三浦造船。

為了鼓勵(lì)航運(yùn)公司訂購(gòu)新船，國(guó)土交通省建立了“特定船舶”認(rèn)證體系，即在安全、環(huán)保和節(jié)省勞動(dòng)力方面表現(xiàn)出色的高質(zhì)量船舶。對(duì)于與指定造船廠一起制定“特定船舶引進(jìn)計(jì)劃”的公司，在獲得認(rèn)證之后也可以取得補(bǔ)貼，包括日本政策金融公庫(kù)的兩階段貸款，以及對(duì)遠(yuǎn)洋船舶采取的特別措施——將固定資產(chǎn)稅的征稅標(biāo)準(zhǔn)降低到1/36。

其中，川崎汽船與JMU合作的特定船舶是安裝了“海翼”（Seawing）系統(tǒng)的LNG動(dòng)力大型散貨船，這艘船在2021年下單訂造，計(jì)劃在2023年5月開(kāi)工，在2024年3月交付。該船總噸位110800噸，載重量176790噸，將用于運(yùn)輸澳大利亞進(jìn)口的鐵礦石貨物。這一特定船舶引進(jìn)計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2022年3月至2027年3月下旬。

該船采用LNG動(dòng)力運(yùn)營(yíng)，能夠削減約40%的二氧化碳排放量。同時(shí)，這艘船將配備“海翼”系統(tǒng)，這是法國(guó)Airseas公司利用其母公司空中客車(chē)（Airbus）的航空專(zhuān)業(yè)知識(shí)打造出的一種風(fēng)箏系統(tǒng)，已經(jīng)獲得了法國(guó)船級(jí)社和日本船級(jí)社的原則性批準(zhǔn)（BV）。另外也將配備川崎汽船的最佳航線選定系統(tǒng)（K-IMS NAVI），最大限度地減少航行時(shí)的燃料消耗。

商船三井與大島造船合作的特定船舶是安裝了硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)裝置的大型散貨船，在今年5月開(kāi)工，計(jì)劃在今年10月竣工交付。該船總噸位57500噸，載重量88606噸，用于在日本和澳大利亞之間的航線航行。這一特定船舶引進(jìn)計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2022年3月至2022年9月下旬。

該船安裝的硬翼帆式風(fēng)力推進(jìn)裝置“Wind Challenger”由商船三井和大島造船合作研發(fā)，該裝置能夠根據(jù)風(fēng)的強(qiáng)度在4個(gè)階段中進(jìn)行自動(dòng)伸縮，并可以自動(dòng)旋轉(zhuǎn)以調(diào)整到可以充分利用風(fēng)力的方向。每個(gè)硬翼帆裝置能夠比同型船減少大約5-8%的溫室氣體排放。

日本郵船與大島造船合作的特定船舶是一艘LNG動(dòng)力散貨船，在今年8月開(kāi)工，計(jì)劃在明年3月交付運(yùn)營(yíng)。該船總噸位55100噸，載重量85200噸，用于為日本進(jìn)口原材料。由于使用了LNG動(dòng)力，預(yù)計(jì)可以削減約40%的二氧化碳排放。這一特定船舶引進(jìn)計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2022年3月至2023年4月。

昭進(jìn)汽船與三浦造船合作的特定船舶是此次唯一獲得批準(zhǔn)的內(nèi)航船舶，這艘水泥運(yùn)輸船“琉仁丸”號(hào)通過(guò)改良船尾形狀和采用高效發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳，提高了節(jié)能性能。該船總噸位1599噸，載重量3000噸，計(jì)劃在今年5月開(kāi)工，明年3月竣工。特定船舶引進(jìn)計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2022年3月至2023年12月。

常石造船獲批，日本造船業(yè)“白名單”增至14家

同一天，日本國(guó)土交通省批準(zhǔn)常石造船的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃”。這一強(qiáng)化計(jì)劃涵蓋了低碳、脫碳燃料和電池動(dòng)力等船舶的開(kāi)發(fā)建造，以及與神田造船所合作加強(qiáng)修船業(yè)務(wù)等。業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃實(shí)施時(shí)間為2022年4月至2024年12月。

其中，常石造船將開(kāi)發(fā)LNG、甲醇、氨氣、氫氣等新一代燃料動(dòng)力船，以及電池混合動(dòng)力船舶；開(kāi)發(fā)建造大幅領(lǐng)先國(guó)際規(guī)定的節(jié)能環(huán)保船，為船舶領(lǐng)域應(yīng)對(duì)氣候變化做出貢獻(xiàn)。另外，常石造船將收購(gòu)繼承神田造船所修船業(yè)務(wù)的新公司神田船塢，通過(guò)兩家修船船塢的相互融通、人員交流等發(fā)揮協(xié)同作用，強(qiáng)化修船服務(wù)。最后，在推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型（DX）的同時(shí)進(jìn)一步提高新造船和修船兩方面的生產(chǎn)效率和客戶(hù)服務(wù)。

據(jù)了解，神田造船所在去年5月決定退出造船市場(chǎng)，成立新公司專(zhuān)注于修船業(yè)務(wù)。同年11月，常石造船與神田造船所達(dá)成協(xié)議，由常石造船收購(gòu)神田造船所經(jīng)營(yíng)的修船業(yè)務(wù)。預(yù)計(jì)神田造船所將在今年4月1日成立新的修船公司神田船塢，并在同日將新公司的全部股份轉(zhuǎn)交給常石造船。

加上最新的常石造船，至此已經(jīng)有累計(jì)14家造船集團(tuán)被列入“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃”的白名單。按照規(guī)定，獲批的船廠可以獲得政府系金融機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期低息貸款，并對(duì)設(shè)備投資適用稅收優(yōu)惠政策。與此同時(shí)，對(duì)于在獲得政府認(rèn)可的造船廠訂造新船的航運(yùn)公司，也將提供船舶固定資產(chǎn)稅減免等支持措施。

2021年5月，日本政府對(duì)《海上運(yùn)送法》、《造船法》、《船員法》、《船員就業(yè)保障法》、《內(nèi)航海運(yùn)業(yè)法》、《船舶安全法》等6部法律進(jìn)行了部分修訂，組成《海事產(chǎn)業(yè)強(qiáng)化法》一攬子方案并頒布實(shí)施。

作為造船業(yè)支持措施的一部分，《造船法》將鼓勵(lì)船廠進(jìn)行業(yè)務(wù)重組并提高生產(chǎn)力。造船廠制定包括與其他企業(yè)合作在內(nèi)的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃”經(jīng)由日本國(guó)土交通省認(rèn)可之后，可以獲得政府系金融機(jī)構(gòu)的低息貸款，并對(duì)設(shè)備投資適用稅收優(yōu)惠政策。

2021年9月，日本國(guó)土交通省批準(zhǔn)了大島造船、川崎重工、日本造船聯(lián)合（JMU）和三浦造船四家船廠的“業(yè)務(wù)基礎(chǔ)強(qiáng)化計(jì)劃”，這是首批獲得批準(zhǔn)的船廠。同年12月，今治造船集團(tuán)、新來(lái)島造船集團(tuán)、內(nèi)海造船、旭洋造船、三菱造船、福岡造船集團(tuán)和名村造船集團(tuán)成為第二批獲批的7家船廠。今年1月，佐佐木造船和本瓦造船成為第三批獲批的船廠。

近年來(lái)，日本造船業(yè)相比中韓處于劣勢(shì)，接單量持續(xù)低迷，再加上疫情原因無(wú)法在海外開(kāi)展新造船洽談，日本船企更加面臨“訂單枯竭”困境。近期，日本大型集裝箱船和液化天然氣船的訂單需求量大幅增加且交貨時(shí)間緊，此外，環(huán)保船舶和自動(dòng)化船舶的研發(fā)需要大量的投入，包括研發(fā)經(jīng)費(fèi)和專(zhuān)業(yè)研發(fā)工程師。

日本海事局強(qiáng)調(diào)，為了發(fā)展日本的海事產(chǎn)業(yè)，造船和航運(yùn)業(yè)之間的合作市必不可少的，希望能夠利用新的支持制度來(lái)強(qiáng)化其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，更好地與中韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。