集運市場持續(xù)混亂，單箱收益飆漲

4月24日消息，海豐國際發(fā)布2022年第一季度未經(jīng)審計業(yè)績。

據(jù)公告披露，海豐國際今年前三個月實現(xiàn)收入10.34億美元，同比增加65.4%。其中，集裝箱航運物流業(yè)務(wù)收入由去年同期的6.19億美元上升至10.28億美元，上漲66%；干散貨及其他業(yè)務(wù)收入則增長6.5%至660萬美元。

海豐國際解釋稱，集裝箱運量上升及平均運費上升兩者因素的疊加推動航運物流收入及總收入攀升。具體來說，集裝箱航運物流業(yè)務(wù)完成箱量72.98萬TEU，較去年同期增加約4.8%，平均運費（不包括互換艙位費收入）達到每標準箱1,241.6美元，較去年同期的每標準箱 768.3美元增加約61.6%。

另據(jù)航運界網(wǎng)了解，海豐國際2021年全年實現(xiàn)凈利潤11.67億美元，較上一年增長230%。在強勁的財務(wù)表現(xiàn)下，海豐國際去年中期派息每股普通股100港仙，特別股息每股普通股80港仙，宣派末期股息每股140港仙。據(jù)航運界網(wǎng)初步統(tǒng)計，這一股票分紅在香港上市的航運股中名列第二。而排名第一的當屬于是東方海外國際（00316.HK）。

截至2022年第一季度，東方海外國際總收益較去年同期增加71.0%，報51.60億美元。值得注意的是，盡管本季度取得創(chuàng)紀錄的成績，但航線網(wǎng)絡(luò)嚴重擁堵，導(dǎo)致總載貨量下降9.2%及運載力減少6.5%。整體運載率較2021年同期減少2.6%，每個標準箱之整體平均收益較去年第一季度增加88.3%。

此外，根據(jù)航運界網(wǎng)的初步統(tǒng)計，長榮海運今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1708.17億元（約合60.06億美元），較2021年同期的新臺幣899.53億元增長89.90%。陽明海運今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣1067.04億元（約合37.52億美元），較2021年同期的新臺幣622.82億元增長71.32%。萬海航運今年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入新臺幣805.02億元（約合28.30億美元），較2021年同期的新臺幣386.16億元增長108.47%。

Drewry在近期的集裝箱航運市場預(yù)測中指出，盡管存在諸多風險，集裝箱航運在疫情下蓬勃發(fā)展，且保持這一勢頭。運價如何發(fā)展將取決于中國當前情況持續(xù)的時間，以及俄烏戰(zhàn)爭對經(jīng)濟的影響如何，但集運需求的降溫可能會加速集運供應(yīng)鏈的復(fù)蘇。88%的受訪者認為市場可能要到2023年才會恢復(fù)正常。Drewry警告稱，所有利益相關(guān)者都需要時刻保持警惕，并盡可能多地為任何可能發(fā)生的情況做好準備。貨主應(yīng)繼續(xù)優(yōu)先確保重要貨物的運輸，考慮替代運力來源和路線（特別是針對低價值產(chǎn)品），在目的地建立更多庫存，并核查交貨時間。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。