川崎汽船下調2022財年盈利預期

航運界網消息，近日，日本航運公司川崎汽船（K Line）宣布將2022財年盈利預期下調了近30%，主要是因為該公司的集裝箱船部門業(yè)務相對疲軟。但是，隨著供應鏈中斷將從8月開始緩解，該公司預計集裝箱船市場或將在今年“有所恢復”。

當天，川崎汽船還宣布稱，其在2021財年實現凈利潤6424億日元（約合49億美元），較上年同期的1087億日元，增長了491%。

鑒于經濟放緩和俄烏沖突帶來的影響，商船三井（MOL）在幾周前也下調了2022財年的業(yè)績預期，下降幅度與川崎汽船大致相同。此外，擁有日本海洋網聯船務（ONE）31%股份的川崎汽船預計，其在班輪運營中所占份額的收入將在2022財年下降近32%，至4250億日元。

該預測基于1美元兌117.70日元的匯率，目前日元兌美元處于20年低點，即1美元兌130.90日元。川崎汽船指出，匯率每變動1日元，無論是走弱還是走強，均有可能使全年預測增加或減少45億日元。

川崎汽船宣布，作為最新中期管理計劃的一部分，該公司將把油輪和天然氣船隊的船舶管理工作轉移至新加坡。新公司被命名為“K Marine Ship Management”，由Shoji Fukuda總負責，計劃于2022年10月開始運營。

截至目前，川崎汽船目前擁有并運營15艘油輪（4艘非自有）、43艘LNG運輸船（2艘非自有）、4艘LPG船和1艘LNG加注船。

今年4月，川崎汽船發(fā)布公告稱，其與日本JGC公司聯合開發(fā)了一種創(chuàng)新的浮式液化天然氣裝置（以下簡稱“FLNG”）概念獲得了美國船級社（ABS）頒發(fā)的原則批復。FLNG適用于海上天然氣田的開發(fā)，特別是陸上LNG工廠盈利能力不高的中小型天然氣田。FLNG還降低了鋪設海底管道的成本，并使其能夠在天然氣田枯竭后轉移到其他海域。

全球有許多中小型海上天然氣田。隨著能源需求的增加，尤其是新興國家的能源需求以及向天然氣作為低碳燃料的轉變，目前主要在亞洲和非洲地區(qū)進行FLNG項目建設。據悉，JGC公司在FLNG方面擁有世界領先的業(yè)績記錄，其參與了全球7艘在運營或在建的FLNG中的兩艘的設計、采購和建造(EPC)，并提供調試支持。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。