航運(yùn)股仍有巨大的上行潛力

克拉克森日前表示，盡管航運(yùn)股與大盤下跌，但油輪和散貨船的價(jià)值將持續(xù)上漲。具體來說，航運(yùn)股在截至5月13日的一周內(nèi)下跌了2%，與標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)持平，成品油輪有所上漲。

盡管疫情對航運(yùn)業(yè)造成了一定的影響，目前航運(yùn)市場的日租金相對較低，但該公司的分析師Frode Morkedal和Even Kolsgaard對前景持樂觀態(tài)度，堅(jiān)持認(rèn)為航運(yùn)股仍有巨大的上行潛力，因?yàn)楦缮⒇洿?、成品油輪、化學(xué)品船、LPG和LNG運(yùn)輸船的租金正持續(xù)上漲。他們預(yù)計(jì)今年船舶租金的增長率為1.2%，2023年為0.8%。

雖然原油油輪收益仍然很低，但船舶價(jià)值正在上漲，分析師們預(yù)計(jì)資產(chǎn)通脹將成為航運(yùn)股的關(guān)鍵支撐因素。今年，船舶經(jīng)紀(jì)人進(jìn)一步提高了對干貨船和濕貨船的評估，一艘新交付的VLCC成本為1.02億美元，上漲了300萬美元；5年船齡的VLCC的估值在300萬美元至7700萬美元之間。

克拉克森表示，新的碳排放法規(guī)預(yù)計(jì)將降低航速，進(jìn)一步促進(jìn)船隊(duì)規(guī)模的增長。該公司預(yù)測，到2023年，VLCC租金將達(dá)到每天5萬美元。這意味著VLCC的轉(zhuǎn)售價(jià)格將達(dá)到1.15億美元，與現(xiàn)在相比增長13%。目前，成品油輪船東正以每天4萬美元至7萬美元的日租金獲得巨額利潤。

干散貨方面，船舶經(jīng)紀(jì)人對好望角型散貨船轉(zhuǎn)售的估價(jià)為6250萬美元。以目前一年定期租船的水平為參考，預(yù)計(jì)這一價(jià)格將上漲至7000萬美元。據(jù)悉，上周，干散貨的即期租金增長了36%，達(dá)到3.3萬美元/天。

面對市場的向好形勢，意大利油輪船東Navigazione Montanari宣布，其將以1.08億美元的價(jià)格從意大利資產(chǎn)管理公司DeA Capita Alternative Funds管理的船隊(duì)中收購5艘油輪和1艘散貨船。據(jù)悉，該公司將利用其從意大利貸款機(jī)構(gòu)limity Bank和Solution Bank獲得的8500萬美元貸款購買這批油輪，將在國際貸款機(jī)構(gòu)的支持下購買散貨船。截至目前，Navigazione Montanari管理著一支由18艘原油油輪和成品油輪組成的船隊(duì)，總運(yùn)力達(dá)100萬載重噸。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。