油輪市場前景樂觀 Frontline和AMSC今年一季度雙雙盈利

航運界網(wǎng)5月25日消息，油輪船東Frontline發(fā)布2022年第一季度未經(jīng)審計的財報。

據(jù)財報披露，今年一季度，F(xiàn)rontline實現(xiàn)營業(yè)收入2.17億美元，同比增長11.8%，環(huán)比增長1.8%。實現(xiàn)凈利潤3114.8萬美元，同比增長7.8%，環(huán)比增長57.4%；每股盈利與去年同期持平，為0.15美元。調(diào)整后凈虧損161.1萬美元，而去年第四季度調(diào)整后的凈虧損為475.8萬美元。

今年一季度，油輪市場再次出現(xiàn)波動。地緣沖突帶來相當(dāng)大的影響，制裁或與俄羅斯劃清界限，導(dǎo)致貿(mào)易模式的錯位，推動了原油運輸噸英里數(shù)的增長。今年油輪市場已經(jīng)開始逐步復(fù)蘇，石油需求逐漸恢復(fù)到疫情之前的水平，近期的局勢似乎加速了這一進程。目前，油價持續(xù)上調(diào)，全球庫存處于十年來低位，幾乎所有市場的關(guān)鍵大宗商品供應(yīng)呈現(xiàn)緊張局面。

該公司的首席執(zhí)行官Lars H.Barstad指出，盡管現(xiàn)在斷言油輪市場的周期性轉(zhuǎn)變還為時過早，但由于未來幾年新增運力非常有限，該行業(yè)基本面依然樂觀。在這一背景下，如果其與Euronav的合并計劃成功，預(yù)計將實現(xiàn)顯著的協(xié)同效應(yīng)。

財報顯示，該公司的VLCC、蘇伊士型油輪和LR2型油輪在一季度的平均定期船舶日租金（TCE）分別為15,700美元、16,900美元和19,000美元。預(yù)計第二季度該公司覆蓋其VLCC 74%的可用天數(shù)，日租金為22,600美元；覆蓋其蘇伊士型油輪70%的可用天數(shù)，日租金為32,700美元；覆蓋其LR2型油輪58%的可用天數(shù)，日租金為46,300美元。

由于石油市場波動有助于需求復(fù)蘇，租船收入環(huán)比大幅增長。Lars H.Barstad預(yù)計，第二季度該公司VLCC的即期租金將較一季度增長44%，蘇伊士型油輪的即期租金環(huán)比增長93%，LR2型油輪的即期租金將增長143%。

截至2022年3月31日，該公司擁有并運營68艘油輪，總運力達1250萬載重噸。其中包括19艘VLCC、29艘蘇伊士型油輪和20艘LR2型/阿芙拉型油輪。今年第一季度，該公司計劃新造6艘VLCC，其中1艘已于2022年4月交付，剩余船舶預(yù)計將在2023年第一季度前陸續(xù)交付。

今年5月，在奧斯陸上市的American Shipping（以下簡稱“AMSC”）宣布將以1.57億美元的價格從挪威船東Solstad Offshore的手中收購“Normand Maximus”號（建于2016年），預(yù)計于今年第四季度交付。此次交易標(biāo)志著AMSC即將進入一個新領(lǐng)域，同時還將提高該公司的收益和股息，預(yù)計股東回報率將超過20%。未來，該公司可能會通過更多多元化的交易對該項目進行跟進。

據(jù)悉，AMSC擁有的10艘符合“瓊斯法案”的成品油輪此前均被光租給海外航運集團（Overseas Shipholding Group，以下簡稱“OSG”）。在OSG評估新的脫碳相關(guān)交易時拒絕續(xù)簽租約后，AMSC的3艘成品油輪將在年底重返公司。

AMSC的首席執(zhí)行官Pal Lothe Magnussen在財報中指出，目前瓊斯法案油輪市場表現(xiàn)強勁，市場前景持續(xù)樂觀。該公司有信心在年底前重新簽訂預(yù)計重返公司的3艘油輪的新合同，“Normand Maximus”號的收購是擴張船隊的第一步。

受疫情影響，油輪業(yè)務(wù)需求急劇下降、租金降低等多重因素導(dǎo)致油輪船東在2021“格外”困難。但是，克拉克森的分析師Frode Morkedal和Even Kolsgaard認為，隨著歐洲油輪船隊“陷入停滯”，美國頁巖油的生產(chǎn)以及瓊斯法案市場的復(fù)蘇，這三家公司很可能會繼續(xù)簽訂新合同。油輪業(yè)務(wù)產(chǎn)生的現(xiàn)金流足以支撐AMSC目前每股0.12美元的季度股息。

據(jù)財報披露，AMSC實現(xiàn)營業(yè)收入2170萬美元，與去年同期持平。實現(xiàn)凈利潤880萬美元，較去年同期的390萬美元，增長125.64%。調(diào)整后凈利潤為490萬美元，較去年同期的540萬美元，下降9.26%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。