半導(dǎo)體危機稍緩，但線束短缺正推動傳統(tǒng)汽車更快謝幕

上周，大眾汽車首席執(zhí)行官HerbertDiess在達沃斯論壇會議期間表示，他已看到半導(dǎo)體供應(yīng)“明顯改善”，并預(yù)計大眾的全球產(chǎn)量將在今年剩余時間內(nèi)恢復(fù)。

他解釋道：“烏克蘭的局勢現(xiàn)在已經(jīng)得到控制，如果沒有什么不好的事情再發(fā)生，我們不會損失太多的汽車。”

他相信大眾汽車有足夠的電池，能夠供應(yīng)到2025年的電動車生產(chǎn)。

但值得注意的是，他只強調(diào)了電動車的生產(chǎn)，因為傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的生產(chǎn)還受到另一個產(chǎn)品的短缺打擊，而這個產(chǎn)品就是毫不起眼的線束。

線束瓶頸

線束不同于芯片和電機，是一種低技術(shù)含量和低利潤的零件，由電線、塑料和橡膠制成，需要大量低成本的體力勞動。而線束卻又是連接汽車電路的重要組件，連接了汽車各種不同的電子電路。

不同的汽車采用的線束型號也不同，幾乎每個型號都是獨一無二的，這種特征也導(dǎo)致其很難快速轉(zhuǎn)移生產(chǎn)。而烏克蘭又是線束的一大生產(chǎn)地，每年供應(yīng)了數(shù)十萬輛新車的線束。

它的供應(yīng)困局讓行業(yè)中的一些人士認為可能將加速內(nèi)燃機汽車的衰落。

傳統(tǒng)汽車的線束是勞動密集型產(chǎn)品，而電動汽車的線束相較更輕，且可以通過機器制造，從而擺脫勞動力的束縛。

汽車行業(yè)分析公司AutoForecastSolutions的負責(zé)人SamFiorani表示：“這只是行業(yè)加快向電動汽車過渡的又一理由。”

目前汽油車仍占全球新車銷量的大頭，但根據(jù)JATODynamics的數(shù)據(jù)，電動車去年銷量翻了一番，占比仍未超過6%。

短期內(nèi)，汽油車生產(chǎn)商只能將線束的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其他人力成本較低的國家來保障供應(yīng)。如梅賽德斯-奔馳據(jù)稱在墨西哥代替生產(chǎn)，日本供應(yīng)商則在摩洛哥、突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國家建立生產(chǎn)線。

新一代線束

賓利的首席執(zhí)行官AdrianHallmark表示，由于傳統(tǒng)線束來自烏克蘭10家不同的供應(yīng)商，有10種不同部件，因此尋找替代生產(chǎn)變得十分復(fù)雜。這也讓他們一開始擔(dān)憂今年的汽車產(chǎn)量將減少30-40%。

為了解決這個問題，賓利更專注于開發(fā)由中央計算機運行的簡單電動汽車線束。“這是一個完全不同的布線概念，我們不可能在一夜之間改變。這是我們設(shè)計汽車方式的根本性改變。”

以特斯拉為首的電動汽車公司使用的新一代線束，可以在自動化生產(chǎn)中分段制造出線束，且線束的質(zhì)量更輕，也有助于減輕電動車的重量來延長續(xù)航里程。

Leoni線束制造公司就是一家致力于打造自動化線束的公司，它正在開發(fā)帶狀或模塊化的線束，分成六到八個部分，使其足夠短且復(fù)雜性足夠低，達到裝配自動化的目的。

該公司的線束業(yè)務(wù)負責(zé)人WalterGlück表示：這是生產(chǎn)流程的改變，如果想減少汽車工廠的生產(chǎn)時間，模塊化線束會有所幫助。

而據(jù)知情人士透露，寶馬也在考慮使用模塊化線束。該人士還透露，新的線束將使車輛升級變得更加容易——而特斯拉正在這一領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。

另一家初創(chuàng)公司Cellink則開發(fā)出了一種完全自動化、扁平且易于安裝的“柔性線束”，并在今年獲得了寶馬、博世等公司的投資。其首席執(zhí)行官KevinCoakley表示，Cellink的線束已安裝在近100萬輛電動汽車中。

加速汽油車衰落

與為電動車開發(fā)下一代線束不同，汽車制造商對改造現(xiàn)有汽油車的線束已經(jīng)完全失去了動力。

許多行業(yè)高管和專家表示，化石燃料汽車在歐洲和中國都面臨著更緊迫的禁令，它們存在的時間不會太長，沒有必要再去驗證他們是否使用新的下一代線束。

美國的一名汽車顧問更加直言不諱：“我現(xiàn)在不會再在內(nèi)燃機上投入一分錢。”

跟更換傳統(tǒng)線束需要26周的交貨時間相比，Coakley表示，Cellink的線束只需要兩周就可以發(fā)貨新設(shè)計的產(chǎn)品。

這種速度很難讓人對汽油車產(chǎn)生留戀。而底特律風(fēng)險投資公司FontinalisPartners的負責(zé)人DanRatliff表示，這種速度正是傳統(tǒng)汽車制造商在電動化時追求的速度。

他還補充，幾十年來，汽車行業(yè)不需要快速行動來重新考慮類似于線束這樣的部件的問題，但特斯拉已經(jīng)改變了這一點。

而這種電動車的快節(jié)奏前進也將加速汽油車的淘汰。汽車業(yè)還會期待烏克蘭線束工廠的復(fù)工嗎？——大概是不會了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。