對手來了！三菱重工將重啟大型LNG船建造業(yè)務

俄烏危機改變?nèi)蚰茉锤窬郑呱笮蚅NG船需求，讓已經(jīng)退出LNG船建造市場長三年之久的日本三菱重工也決定重新回歸。

據(jù)日媒報道，三菱重工子公司三菱造船表示，計劃開展大型LNG船的工程業(yè)務，主要針對中韓兩國船企建造的薄膜型LNG船，協(xié)助提供設計圖紙和部分設備采購，并在日本國內(nèi)的其他造船廠進行建造工作。

隨著G7國家努力降低對俄羅斯能源的依賴，LNG供應鏈也變得多樣化，再加上疫情導致海運能力短缺，大型LNG需求不斷增加，以現(xiàn)代重工集團為首的韓國船企承接大量訂單，而滬東中華等中國船企則緊追不舍。與此同時，日本造船業(yè)自2019年川崎重工交付最后一艘以來，再未建造過大型LNG船。

三菱造船認為，從經(jīng)濟安全保障的角度考慮，在日本國內(nèi)維持LNG船建造技術(shù)的重要性日益增加，三菱造船將重點開發(fā)20萬立方米以上的薄膜型LNG船，并計劃通過建造模擬技術(shù)有效地推進項目。

雖然日本造船業(yè)一直以建造MOSS型LNG船為主，但三菱重工集團曾在1999年至2004年間承接了8艘薄膜型LNG船訂單，自2009年訂單交付完畢之后，三菱重工集團也一直與擁有防熱技術(shù)的法國公司交換信息。

除了需求增長以外，日元貶值也為三菱造船和日本造船業(yè)重返LNG船建造市場提供了機會。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年以來17.4萬方大型LNG船造價不斷增長，目前已經(jīng)增至2.29億美元，持續(xù)刷新歷史紀錄，而韓國大宇造船6月9日剛剛承接希臘船東2艘LNG船訂單，造價高達每艘2.329億美元。

與此同時，三菱造船也考慮擴大與日本今治造船共同出資的LNG船設計和銷售公司MILNG Company的業(yè)務范圍，加入LNG動力船和與清潔能源有關(guān)的新一代船舶發(fā)動機業(yè)務等。

據(jù)了解，三菱重工曾是日本主要的大型LNG船建造商，通過其長崎造船所香燒工場交付大型LNG船，每年約能交付4艘。不過，隨著韓國船企以價格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場，香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，最后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。

此后，由于造船業(yè)務持續(xù)虧損，三菱重工希望通過縮減設施規(guī)模和加快結(jié)構(gòu)改革來降低固定成本，香燒工場的出售也因此提上日程。去年3月，三菱重工與日本大島造船簽署協(xié)議，收購香燒工場新造船區(qū)域，包括香燒工場南側(cè)的“百萬噸級船塢”（長990米、寬100米），這是日本國內(nèi)最大的船塢之一。

香燒工場的出售標志著三菱重工基本退出LNG船等大型資源運輸船建造領(lǐng)域，而大島造船則計劃利用香燒工場的船廠設施進一步提高其主力散貨船產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，增加產(chǎn)量。未來，三菱重工將把重心放在具有競爭力的船型領(lǐng)域，例如調(diào)查船、日本海上自衛(wèi)隊護衛(wèi)艦等等，并將致力于開發(fā)低二氧化碳排放的船舶，大規(guī)模縮小業(yè)務范圍。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。