油價持續(xù)上升，純電動車和混動車車企如何破題

6月20日，“在油價直奔10元關(guān)口的今天，如何探索出一條低碳、節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展新路徑，已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)未來可持續(xù)發(fā)展的核心課題。”哈弗品牌CMO張夢元如是說。

自2022年以來，國際油價持續(xù)上漲，最近一輪調(diào)價過后，國內(nèi)部分地區(qū)92號汽油每升已突破9元大關(guān)，95號汽油每升突破10元，油箱容量為50L的普通私家車，加滿一箱油較去年底需多花約107元。

有專家曾坦言：“受國際局勢影響，大家大概率要為好幾年的高油價做好準(zhǔn)備”。在這樣的背景下，選擇什么樣的車出行就成了一個重要問題。

雖然消費者購買純電動汽車無需在乎油價，利用波谷時間充電，也可以享受低廉的電價，能夠有效地降低用車成本，但長途旅行不便、電量低時出現(xiàn)“里程焦慮”的問題卻難以避免。

消費者購買傳統(tǒng)混合動力車型，的確可以有效降低油耗，但部分車型因為電池容量過小，僅能依靠純電行駛數(shù)公里左右，且價格高昂，動輒數(shù)十萬的售價讓消費者“望而卻步”。

如何解決純電動車和混動車的痛點呢？張夢元認(rèn)為，公司擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的檸檬混動DHT架構(gòu)，能夠打破合資品牌的技術(shù)壟斷，可以讓消費者以更低的購置門檻享受技術(shù)進(jìn)階帶來的切實消費紅利。

實際上，對于國產(chǎn)品牌而言，開發(fā)一套實惠可靠的混動系統(tǒng)也并非輕巧之事。如何在控制好成本的前提下，將發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、變速箱等動力部件整合起來絕非易事。

張夢元稱，6月18日上市的哈弗神獸混動DHT車型WLTC標(biāo)準(zhǔn)油耗僅為5.5L，全系車型起售價僅15.38萬元，擁有動力直驅(qū)和經(jīng)濟(jì)直驅(qū)兩個檔位，能夠覆蓋更多用車場景需求。

“具體來看，在面對低速行駛為主的城市擁堵路況時，車輛會在EV模式和串聯(lián)模式下進(jìn)行驅(qū)動。電池電量充裕時優(yōu)先使用純電模式行駛；在電能即將耗盡的情況下，系統(tǒng)會切換到串聯(lián)模式運行，此時發(fā)動機(jī)并不參與車輛的驅(qū)動，而是保持在高效區(qū)間內(nèi)穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，帶動驅(qū)動電機(jī)并用多余的能量給電池充電。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。