我國(guó)首座雙層立體分流城市公路大橋順利通車

近日，我國(guó)第一座雙層立體分流城市公路大橋，同時(shí)也是第一座梁支撐式波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土組合斜拉橋南昌朝陽(yáng)大橋順利建成通車。國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力行業(yè)領(lǐng)軍-柳州歐維姆機(jī)械股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱歐維姆公司)，以科技創(chuàng)新產(chǎn)品為其做有力支撐，并給橋梁后期維護(hù)提供了可靠的技術(shù)方案。
南昌朝陽(yáng)大橋位于江西南昌市，連接南昌市朝陽(yáng)新城和紅角洲地區(qū)，是江西省第二座、世界第五座汽車人行雙層橋、世界最大孔位的帶索鞍的鋼絞線斜拉橋。其主橋主跨采用六塔七孔單索面矮塔斜拉橋方案，跨越贛江范圍全長(zhǎng)約1560米，分為主橋和引橋兩部分，雙向8車道。機(jī)動(dòng)車通道為主橋橋面，行人和非機(jī)動(dòng)車通道在橋面下方的箱涵兩側(cè)，下層還可為過(guò)江行人和非機(jī)動(dòng)車遮風(fēng)擋雨，并在中間設(shè)置了兩側(cè)貫通的觀景平臺(tái)，為市民提供良好的休閑、觀光場(chǎng)所。
作為世界最大孔位的帶索鞍的鋼絞線斜拉橋，斜拉索體系在斜拉橋中的作用不容忽視。主承包方為此采用了國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)柳州歐維姆公司的矮塔斜拉橋單側(cè)雙向可換式抗滑結(jié)構(gòu)體系，該結(jié)構(gòu)體系具備鋼絞線單根可換功能。
南昌朝陽(yáng)大橋?yàn)閱蝹€(gè)橋塔設(shè)置9對(duì)拉索，斜拉索采用單絲涂覆環(huán)氧涂層無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線，塔上錨固采用分絲管索鞍錨固方式，索鞍型號(hào)為8種規(guī)格，其中99孔位的拉索規(guī)格為目前世界上矮塔斜拉橋體系采用的最大孔位數(shù)的拉索體系。該橋按技術(shù)規(guī)范要求對(duì)塔上索鞍的抗滑錨固性能進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，歐維姆公司根據(jù)該橋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)相關(guān)抗滑結(jié)構(gòu)進(jìn)行節(jié)段模型試驗(yàn)研究，并邀請(qǐng)國(guó)家檢測(cè)中心的專業(yè)檢測(cè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。試驗(yàn)后專業(yè)人員表示：歐維姆公司的矮塔斜拉橋單側(cè)雙向可換式抗滑結(jié)構(gòu)體系滿足國(guó)際規(guī)范中對(duì)索鞍處抗滑錨固性能的要求，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，給橋梁后期維護(hù)提供了可靠的技術(shù)方案。
建成后南昌朝陽(yáng)大橋遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，橫跨贛江，六個(gè)塔柱在斜拉索的襯托下如同一個(gè)個(gè)“合”字造型，寓意“帆合連進(jìn)”。多塔和單面拉索多樣組合，如同排列有序的一面面旗幟，象征著南昌人民齊頭并進(jìn)謀發(fā)展，體現(xiàn)了“一江兩岸”城區(qū)珠聯(lián)璧合的盛景。(本文來(lái)自東北新聞網(wǎng))

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。