船舶未交付率：意恐新船遲遲交

船舶的“未交付率”是衡量造船業(yè)表現(xiàn)的一個(gè)重要指標(biāo)，在當(dāng)前的市場(chǎng)困境中，今年未交付的船舶似乎又將進(jìn)一步增加。船舶未能交付的風(fēng)險(xiǎn)同時(shí)來(lái)自船東和船廠，市場(chǎng)的波動(dòng)也會(huì)對(duì)未交付率造成很大的影響。

通常認(rèn)為，這一指標(biāo)的確難以量化，需要重點(diǎn)關(guān)注手持訂單上被延遲交付以及取消的訂單量。雖然手持訂單總是持續(xù)更新的，但克拉克森研究憑借詳盡且系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)，采取的計(jì)算方法為：將每年年初手持訂單中預(yù)計(jì)當(dāng)年的交船量和實(shí)際的交船量進(jìn)行對(duì)比得出未交付量，進(jìn)而得出未交付率。當(dāng)市場(chǎng)低迷時(shí)，未交付率在一定程度上控制了船隊(duì)的擴(kuò)張，影響著運(yùn)力供給。金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，未交付率有顯著上升，全球船舶未交付率從2007年的8%增加至2009年的33%（以載重噸計(jì)）。而今年年初至今，未交付率已達(dá)到41%且預(yù)計(jì)2016全年未交付率可能會(huì)創(chuàng)新高。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。