大道通遠(yuǎn)——寧夏青銀高速公路改擴(kuò)建紀(jì)實(shí)

這是一條創(chuàng)新路，它運(yùn)用了國內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)；這也是一條拼搏路，它在邊通車、邊施工的情況下，僅用了兩個(gè)一百天就順利完成了主線路面貫通，創(chuàng)造了寧夏高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的“寧夏速度”。它就是青銀高速“四改八”改擴(kuò)建項(xiàng)目，被業(yè)內(nèi)稱為寧夏公路建設(shè)史上的一座里程碑。

攻堅(jiān)克難，提前48天通車

作為寧夏交通運(yùn)輸大動(dòng)脈的青銀高速，是2003年在原銀古一級(jí)公路基礎(chǔ)上改建而成。隨著車流量逐年增加，青銀高速漸漸不能滿足現(xiàn)有需求，實(shí)施改擴(kuò)建項(xiàng)目勢(shì)在必行。

但擺在建設(shè)者面前的卻是一道道難題：高速公路改擴(kuò)建在寧夏屬首次，沒有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供借鑒；與新建工程相比，高速公路改擴(kuò)建工程對(duì)工程設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、工藝質(zhì)量、交通組織等方面的要求都高得多；青銀高速車流量大，可供分流道路少，并且，為不影響車輛正常通行，改擴(kuò)建期間只能采取“邊通車、邊施工”，這在區(qū)內(nèi)尚屬首次，實(shí)施難度和管理難度極大。

明知山有虎，偏向虎山行。如何才能不辱使命，不負(fù)重托？“只有發(fā)揮艱苦卓絕的拼搏精神，攻堅(jiān)克難，逐個(gè)攻破。”寧夏公路建設(shè)管理局建設(shè)四處副處長馬正紅感嘆地說，這得益于上下齊心，科學(xué)管理，以及臨時(shí)黨委帶動(dòng)作用。

面對(duì)難題，施工初期，自治區(qū)交通運(yùn)輸廳黨委批準(zhǔn)成立了青銀高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目（寧夏境）臨時(shí)黨委。在臨時(shí)黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，施工隊(duì)伍咬緊目標(biāo)不動(dòng)搖，千方百計(jì)搶進(jìn)度，一絲不茍抓質(zhì)量，萬無一失保安全，以時(shí)不我待的緊迫感、夙興夜寐的責(zé)任感，在豐饒秀美的大地上，披荊斬棘，頑強(qiáng)拼搏。

在臨時(shí)黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，該項(xiàng)目分別在南北半幅大干之際，開展了“親力親為，贏在百天”和“再接再厲、鑄就青銀”兩次“大干一百天”勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，近萬名建設(shè)者、近千臺(tái)（套）機(jī)械設(shè)備，用兩個(gè)一百天，完成了南北半幅主體工程，創(chuàng)造了自治區(qū)高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的“寧夏速度”，提前48天實(shí)現(xiàn)（原計(jì)劃于11月30日通車）全線主線通車計(jì)劃。

新技術(shù)助攻“四改八”

作為區(qū)內(nèi)首次高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目，在與路打了半輩子交道的寧夏公路建設(shè)管理局建設(shè)四處處長徐長有的帶領(lǐng)下，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題。

由于青銀高速公路是在原路上加寬，舊路與新路如何實(shí)現(xiàn)更好銜接？技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過實(shí)驗(yàn)后，引進(jìn)了液態(tài)粉煤灰臺(tái)背回填技術(shù)。“傳統(tǒng)橋涵臺(tái)背回填技術(shù)受臺(tái)背與路基不均勻沉降的影響，易造成橋頭跳車現(xiàn)象，直接影響路面使用的舒適性。”據(jù)徐長有介紹，液態(tài)粉煤灰臺(tái)背回填技術(shù)充分利用了液態(tài)粉煤灰自重輕、密實(shí)性好、壓縮性小的特點(diǎn)，大大減小了臺(tái)背附加力，對(duì)減少橋頭跳車起到了較好效果。據(jù)測(cè)算，該技術(shù)在青銀高速改擴(kuò)建項(xiàng)目中可以回收利用粉煤灰約33.9萬噸。

改擴(kuò)建過程中，要重新鋪攤路面，那老路上的瀝青往哪去？馬正紅向記者坦言，“一般用于公路養(yǎng)護(hù)或填筑便道，甚至作為建筑垃圾處理，利用價(jià)值不高。”一方面，建筑垃圾處理是個(gè)難題，另一方面，重新鋪瀝青成本又高。因而，在此次改擴(kuò)建項(xiàng)目中，大膽探索新工藝，把舊瀝青先集中存放，再銑刨，然后通過專用設(shè)備打碎、篩分，加入一定比例的乳化瀝青和碎石，形成新的瀝青材料，作為路面基層。這項(xiàng)被首次應(yīng)用在公路建設(shè)中的乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料技術(shù)，具有廢料利用率高、資源節(jié)約、節(jié)能減排等特點(diǎn)。此技術(shù)應(yīng)用在青銀改擴(kuò)建項(xiàng)目路面基層中，共銑刨回收原路面舊料112萬平方米，節(jié)省瀝青2145.5噸、節(jié)省石材86957.8噸、節(jié)約柴油676.3噸、節(jié)約標(biāo)煤869.6噸，減少二氧化碳排放2106.3噸，減少二氧化硫排放296.6噸，共計(jì)減少工程造價(jià)近1900萬元。

在項(xiàng)目開工初期，青銀高速改擴(kuò)建項(xiàng)目第6合同段研發(fā)并申報(bào)的《混凝土養(yǎng)護(hù)自動(dòng)控制噴淋系統(tǒng)》和《混凝土高頻振搗系統(tǒng)及高頻振搗控制裝置》兩項(xiàng)新技術(shù)，于2015年9月獲得了國家發(fā)明專利授權(quán)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。