運(yùn)價(jià)連跌五周！集運(yùn)市場報(bào)復(fù)性反彈未現(xiàn)

進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，集裝箱航運(yùn)市場未現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈，受通貨膨脹拖累導(dǎo)致歐美貨量減少加上運(yùn)力增長，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）連續(xù)五周下跌，美西線運(yùn)價(jià)更跌破7000美元關(guān)卡，創(chuàng)去年同期來新低。

根據(jù)上海航交所7月15日的最新報(bào)價(jià)，上周SCFI指數(shù)下跌69.17點(diǎn)至4047.7點(diǎn)，跌幅1.66%。主要航線運(yùn)價(jià)全數(shù)走跌，其中遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌233美元至6883美元，跌幅3.27%，一舉跌破7000美元大關(guān)。

業(yè)內(nèi)人士指出，美西運(yùn)價(jià)跌幅較大，主要是因?yàn)檫h(yuǎn)東到美西的運(yùn)力增多，再加上部分貨主擔(dān)心美西碼頭卡車工人罷工，因此將貨物轉(zhuǎn)到美東港口，造成美西線跌幅較大。

同時(shí)，最新一期運(yùn)價(jià)中，遠(yuǎn)東到美東線每FEU下跌68美元至9534美元，跌幅0.7%。遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)每TEU運(yùn)價(jià)下跌85美元至5612美元，跌幅1.49%；遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)每TEU下跌87美元至6269美元，跌幅1.36%。東南亞線運(yùn)價(jià)每TEU下跌6美元至1054美元，跌幅0.5%。

7月以來，進(jìn)入第三季度傳統(tǒng)歐美海運(yùn)旺季，但市場卻不見量價(jià)齊增的旺季行情。業(yè)界直言，主要問題在與歐美貨量減少，反映出解封、通貨膨脹等兩大因素正在改變歐美消費(fèi)行為，尤其北美需求明顯減弱，一些貨代公司粗估近期貨量減少10-20%。

在貨量不增又有新船陸續(xù)下水增加船舶供給的情況下，市場傳出有多家集運(yùn)公司已不以船舶裝載量滿艙為目標(biāo)，只要有貨，運(yùn)價(jià)好談，有些填艙壓力的船舶，會(huì)提供限時(shí)優(yōu)惠價(jià)給客戶。

運(yùn)價(jià)由市場供需決定，集運(yùn)業(yè)目前最關(guān)心歐美需求端的變化。美國6月通貨膨脹率飆高至9.1%，歐元區(qū)今年通貨膨脹率估計(jì)將達(dá)7.6%，遠(yuǎn)高于預(yù)期，影響消費(fèi)信心，即使是民生必需品已出現(xiàn)減量、減價(jià)的現(xiàn)象，加上庫存消化需要時(shí)間，都可能減緩歐美制造業(yè)、零售業(yè)拉貨動(dòng)能。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，SCFI指數(shù)在今年1月達(dá)到5109.6點(diǎn)的高峰，春節(jié)后開始走弱，至今下跌逾千點(diǎn)、跌幅20.25%。如果跟去年同期比較，SCFI指數(shù)漲幅僅剩0.5%；但回溯到2020年4月的818點(diǎn)起漲，目前漲幅仍達(dá)398%，船公司依舊可以賺進(jìn)超額利潤。

業(yè)內(nèi)人士表示，近期市場對(duì)于海運(yùn)市場看法多空分歧，尤其在美西塞港較為舒緩、中國在封控解除后未見報(bào)復(fù)性出貨，但實(shí)際貨量還是很滿，合約運(yùn)價(jià)也仍處高位。

根據(jù)美國研究公司Descartes Datamyne最新數(shù)據(jù)，6月從亞洲發(fā)往美國的海上集裝箱運(yùn)輸量比一年前增加4%，到172萬TEU，創(chuàng)下同期歷史新高。這已是連續(xù)第24個(gè)月呈現(xiàn)增長，其中，大陸輸美集裝箱量較去年同期增加7%。就個(gè)別港口而言，上海6月因?yàn)檫€受到疫情封城的影響，處理的貨柜數(shù)量大減33%，但深圳鹽田港增加30%，寧波增加10%。韓國和越南發(fā)往美國的集裝箱則分別增加2%和13%。

有船公司高層指出，美西線運(yùn)價(jià)是跌了，但是其他航線運(yùn)價(jià)多數(shù)仍持平，南美、東南亞航線運(yùn)價(jià)還在上升。下半年雖有通脹問題，但歐美港口擁堵問題也不小。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。