創(chuàng)大鋼鐵,優(yōu)質(zhì)鋼鐵商務(wù)平臺(tái)

購物車(0)

創(chuàng)大鋼鐵首頁

現(xiàn)貨行情

綜合指數(shù)

創(chuàng)大多端推廣
您的當(dāng)前位置: 首頁 > 頭條 > 產(chǎn)經(jīng) > 造船

模式創(chuàng)新引領(lǐng)航運(yùn)業(yè)發(fā)展

發(fā)布時(shí)間:2016-11-09 16:41 編輯:藍(lán)鷹 來源:互聯(lián)網(wǎng)
78
首先提出這樣一個(gè)問題:在過去幾年,航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)過哪些創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式?這些新業(yè)務(wù)模式在幫助航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇方面起到了什么作用?這個(gè)問題的答案依據(jù)不同的實(shí)踐有所不同。無論是哪一種答案,這些創(chuàng)新及其帶來的積極影響都是

首先提出這樣一個(gè)問題:在過去幾年,航運(yùn)業(yè)出現(xiàn)過哪些創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式?這些新業(yè)務(wù)模式在幫助航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇方面起到了什么作用?這個(gè)問題的答案依據(jù)不同的實(shí)踐有所不同。無論是哪一種答案,這些創(chuàng)新及其帶來的積極影響都是值得深究的。

聯(lián)盟化

對(duì)于新的航運(yùn)模式,陽明海運(yùn)董事長謝志堅(jiān)認(rèn)為,過去一年里出現(xiàn)最多的詞匯就是“整合”及“聯(lián)盟化”。從承運(yùn)人角度而言,是否加入聯(lián)盟首先要考慮能否帶來好處,最終目的是降低成本。他認(rèn)為聯(lián)盟化將會(huì)持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間。

英國勞氏船級(jí)社北亞區(qū)船舶及海工業(yè)務(wù)總裁吉姆·史密斯認(rèn)為,自身業(yè)務(wù)變化也存在聯(lián)盟化趨勢(shì),這也是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的方向。他指出:“我們要關(guān)心的是企業(yè)文化能否對(duì)應(yīng)起來?企業(yè)實(shí)現(xiàn)兼并時(shí)如何繼續(xù)符合和滿足客戶的利益和需求?這將是我們?cè)诿鎸?duì)聯(lián)盟化趨勢(shì)時(shí)所面臨的最大問題。”

東方海外行政總裁董立均表示,班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一種非常國際化的業(yè)務(wù)形式,是將多方的想法、做法進(jìn)行協(xié)調(diào)和聯(lián)通的一種活動(dòng)。“班輪公司要與卡車企業(yè)、支線業(yè)務(wù)企業(yè)聯(lián)系,有些企業(yè)還要與鐵路企業(yè)打交道,有一系列的溝通協(xié)調(diào)需要我們來做,為客戶提供最終的服務(wù),這就是目標(biāo)。我們的客戶是相當(dāng)復(fù)雜的,既是買方又是賣方,客戶下了一份訂單,可能要買原材料,但也賣成品,利益各方摻雜在航運(yùn)過程中。我們要做的就是把所有的信息、服務(wù)整合在一起,更好地使用信息,更好地協(xié)調(diào)各方。很多時(shí)候我們必須快速做出反應(yīng),然后把所有的東西再重新組合,重新協(xié)調(diào)。從信息的角度來講,能夠做更多更好的工作,但是從商業(yè)模式創(chuàng)新這個(gè)角度來講,將來還有進(jìn)一步探索的空間。”

差異化

企業(yè)應(yīng)如何生存,如何面對(duì)競(jìng)爭?太平船務(wù)集團(tuán)董事總經(jīng)理張松聲表示,“對(duì)我而言,就是一定要找到自己的細(xì)分市場(chǎng)。要從全球的眼光來看,形成聯(lián)盟,為顧客提供更好的服務(wù),這樣才會(huì)有更多的優(yōu)勢(shì)。”張松聲表示,對(duì)于船務(wù)公司而言,要相信自己,要努力生存,要提高效率,同時(shí)也要通過合作來提升發(fā)展空間。

PSA國際港務(wù)集團(tuán)東南亞區(qū)域總裁王金榜表示,在提升市場(chǎng)競(jìng)爭力方面,定制化服務(wù)非常重要。提及目前正在使用的大數(shù)據(jù),他表示:“從港口的角度講,我們嘗試著做集裝箱4.0。其中有四個(gè)類別,有各種各樣的產(chǎn)品組合,比如說區(qū)塊鏈技術(shù)、金融技術(shù),把我們的文件與客戶之間聯(lián)系得更緊密,更好地輔助交易。”

看未來

談及行業(yè)的變化,張松聲坦言,一方面,市場(chǎng)供需很難監(jiān)測(cè)和控制;另一方面,當(dāng)前的激烈競(jìng)爭導(dǎo)致沒有一家頂級(jí)承運(yùn)人出現(xiàn)。“市場(chǎng)似乎總是在強(qiáng)調(diào)運(yùn)價(jià),我們需要回到做決定的根本——客戶需要什么,他們是真的需要最便宜的運(yùn)價(jià)嗎?”謝志堅(jiān)表示為了使服務(wù)更穩(wěn)定,要將產(chǎn)業(yè)上游與下游的服務(wù)進(jìn)行整合。董立均表示希望能夠擴(kuò)大規(guī)模,提供盡可能多的業(yè)務(wù)。

接下來會(huì)令航運(yùn)業(yè)發(fā)生變化的技術(shù)是什么?王金榜表示,“物聯(lián)網(wǎng)非常關(guān)鍵”。對(duì)于航運(yùn)業(yè)的未來前景,董立均表示,為了生存下去,必須創(chuàng)新,“我們要以顧客的視角來看待問題,并且在這方面做得更好。”張松聲表示,行業(yè)一定要有可持續(xù)性,人的因素非常重要。謝志堅(jiān)認(rèn)為,各方的合作至關(guān)重要,這是未來的趨勢(shì)。




備注:數(shù)據(jù)僅供參考,不作為投資依據(jù)。

免責(zé)聲明:本站發(fā)布此文目的在于促進(jìn)信息交流,不存在盈利性目的,此文觀點(diǎn)與本站立場(chǎng)無關(guān),不承擔(dān)任何責(zé)任。本站歡迎各方(自)媒體、機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)載引用我們文章(文章注明原創(chuàng)的內(nèi)容,未經(jīng)本站允許不得轉(zhuǎn)載),但要嚴(yán)格注明來源創(chuàng)大鋼鐵;部分內(nèi)容文章及圖片來自互聯(lián)網(wǎng)或自媒體,我們尊重作者版權(quán),版權(quán)歸屬于原作者,不保證該信息(包括但不限于文字、圖片、視頻、圖表及數(shù)據(jù))的準(zhǔn)確性、真實(shí)性、完整性、有效性、及時(shí)性、原創(chuàng)性等,如有涉及版權(quán)等問題,請(qǐng)來函來電刪除。未經(jīng)證實(shí)的信息僅供參考,不做任何投資和交易根據(jù),據(jù)此操作風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。
相關(guān)現(xiàn)貨行情
名稱 最新價(jià) 漲跌
高強(qiáng)盤螺 3880 -
花紋卷 3230 -
容器板 3640 -
鍍鋅管 4210 -
U型鋼板樁 3870 -
鍍鋅板卷 3980 -
管坯 32290 -
冷軋取向硅鋼 9460 -
圓鋼 3600 -
鉬鐵 227600 1,500
低合金方坯 3110 -
塊礦 820 -
一級(jí)焦 1610 -
145220 5000
中廢 2270 -