合肥軌道交通2號線全線“洞通”

昨日，在合肥軌道交通2號線宿州路站至大東門站盾構(gòu)區(qū)間左線施工現(xiàn)場，借助“冷凍法”施工工藝的盾構(gòu)機(jī)成功穿越南淝河后順利抵達(dá)大東門站接收井，標(biāo)志著該區(qū)間隧道左線順利貫通，至此2號線順利全線“洞通”。

穿越南淝河最難施工段

據(jù)介紹，2號線（宿州路站-大東門站區(qū)間）沿長江中路東西向敷設(shè)，左、右線長度分別為891米，區(qū)間地處合肥市淮河路步行街商圈附近，周邊交通壓力大且高層、陳舊建筑物眾多。盾構(gòu)施工過程中，盾構(gòu)機(jī)需側(cè)穿小東門過街天橋橋樁、長江大廈裙樓、相王大酒店，下穿煤炭局宿舍樓4號樓及南淝河。

橫看2號線，盾構(gòu)施工難度最大的一段為下穿南淝河，南淝河河底標(biāo)高距隧道豎向凈距約9米（含河底淤泥層），盾構(gòu)機(jī)在河底以R350小半徑曲線推進(jìn)，穿越飽和粉細(xì)砂地層和極低溫凍土層，對盾構(gòu)施工技術(shù)及設(shè)備要求極高。該區(qū)間工程任務(wù)重、工期緊，是制約2號線全線貫通的“卡脖子”工程。

-30℃凍實(shí)河底

為最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)，市軌道公司組織各參建單位對該區(qū)域周邊地質(zhì)、建筑物進(jìn)行了詳細(xì)摸底與補(bǔ)充勘察，多次組織專家評審會(huì)分別對盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性進(jìn)行論證，并對盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)及接收施工方案進(jìn)行評審。盾構(gòu)穿越南淝河前，市軌道公司組織專家對過河施工進(jìn)行重大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收，穿越南淝河施工期間，租用船只對河面進(jìn)行觀測，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)采取相應(yīng)處置措施。

2號線大東門站盾構(gòu)接收井位于南淝河邊，最近距離不到10米，是2號線建設(shè)的重要控制性工程。為保證盾構(gòu)進(jìn)洞的安全、可靠，采用“工作井內(nèi)鉆孔水平凍結(jié)加固”的施工方案（即冷凍法工藝），在土體里面水平打入57個(gè)冷凍管和5個(gè)測溫孔。通過循環(huán)冷凝鹽水，對東門范圍內(nèi)富水地層土體進(jìn)行“冰凍”，溫度降為-28℃～-30℃，形成“杯狀”圓柱加板塊、強(qiáng)度高、封閉性好的凍結(jié)帷幕，從而達(dá)到地層止水和加固效果。

2號線計(jì)劃明年6月試運(yùn)行

當(dāng)盾構(gòu)推進(jìn)到離“杯底”凍結(jié)帷幕2米處，停止推進(jìn)，開始破除洞門直至最后一層鋼筋砼，并將洞口內(nèi)凍結(jié)管拔出，洞門完全破除，最后實(shí)施盾構(gòu)進(jìn)洞推進(jìn)施工。上述精心操作，確保了盾構(gòu)下穿南淝河這一“最難穿越”工程的順利完成，成功攻破這一工程難點(diǎn)。

下一階段，2號線將全面進(jìn)入鋪軌工程及機(jī)電安裝施工階段。按計(jì)劃安排，2號線將于2017年6月啟動(dòng)試運(yùn)行工作。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。