攻克兩大世界難題！湖南株洲楓溪大橋建成通車

湖南株洲楓溪大橋13日建成通車。這座大橋的橋面采用超高韌性混凝土組合結(jié)構(gòu)，系全球首次在懸索橋上應用。

楓溪大橋是湖南株洲市天元區(qū)與蘆淞區(qū)之間的跨江通道，主跨300米，總長1729米，主橋鋼箱梁總重達5000噸，共27節(jié)鋼箱梁，為雙塔單跨自錨式懸索橋，施工方系湖南中路華程橋梁科技股份有限公司。

鋼橋面自重輕、強度高，是大跨徑橋梁的首選，但其疲勞開裂和鋪裝層破損病害在國內(nèi)外十分普遍且嚴重，屬世界性難題。“導致出現(xiàn)病害的主要原因是鋼橋面板的局部剛度不足。”國內(nèi)知名橋梁專家、湖南大學橋梁工程系主任邵旭東教授說。

為整體解決上述難題，邵旭東團隊發(fā)明了獨具知識產(chǎn)權(quán)的正交異性鋼板——薄層超高韌性混凝土(STC)輕型組合橋面結(jié)構(gòu)，獲得授權(quán)發(fā)明專利8項，形成設計施工與檢驗驗收成套技術(shù)，頒布了湖南省地方標準。

作為湖南中路華程橋梁科技股份有限公司的首席專家，邵旭東表示，楓溪大橋是在鋼箱梁上，每平米焊接40多個焊釘，將鋼箱梁與超高韌性混凝土組合成一個整體，橋面局部剛度提高了40倍，鋼面疲勞開裂的風險大大降低，橋面超長壽命100年不需要大修，僅需10至15年進行一次橋面磨耗層快速維護。

“原創(chuàng)的超高韌性混凝土加上巧妙的細節(jié)構(gòu)造，成功解決了鋼橋面鋪裝極易損壞、反復大修，以及高頻重載行車作用下，鋼橋面易出現(xiàn)疲勞開裂兩大世界性難題。”邵旭東告訴記者，超高韌性混凝土組合結(jié)構(gòu)橋面百年全壽命維修維護的直接成本不足傳統(tǒng)瀝青鋪裝的十分之一。更為重要的是，沒有了因橋面大修封閉交通造成的交通擁堵的社會成本，減輕了城市居民出行的交通壓力。

目前，“超高韌性混凝土組合結(jié)構(gòu)橋面”技術(shù)已在廣東、湖南、北京、天津等多座大橋上應用。湖南中路華程橋梁科技股份有限公司董事長毛志堅介紹，這一技術(shù)可廣泛應用于新建鋼橋、舊橋鋼橋面維修等領域，采用此先進技術(shù)維修后的橋梁在壽命周期內(nèi)不再需要大修維護，將徹底告別鋼橋面屢修屢壞的歷史。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。