成貴鐵路將軍山隧道掘進(jìn)突破1800米

截至11月29日，由中鐵十五局集團(tuán)一公司成貴鐵路項(xiàng)目部承建的將軍山隧道掘進(jìn)1818米，其中進(jìn)口掘進(jìn)1151米，出口掘進(jìn)667米。

將軍山隧道距大方縣城西北約5公里，全長2032米，最大埋深260m，單面上坡為19.3‰。該隧道采用進(jìn)口和出口對打方式進(jìn)行施工，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為巖溶和瓦斯，其出口段為下伏煤層，有瓦斯溢出可能，為低瓦斯隧道，部分溶洞內(nèi)可能存在積水，施工中可能發(fā)生突水突泥隱患；地質(zhì)條件極為特殊，圍巖穩(wěn)定性差，隧道沉降被列入項(xiàng)目科技攻關(guān)重點(diǎn)。項(xiàng)目部工程技術(shù)人員成功地控制了該隧道出口段軟弱破碎圍巖沉降難題，為處理隧道洞口段沉降變形提供成功案例，得到業(yè)主、監(jiān)理的一致認(rèn)可，獲得成貴公司綠牌獎勵一張。

在隧道施工過程中，項(xiàng)目部增加投入，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用監(jiān)控量測自動化等信息化系統(tǒng)、防水板焊機(jī)、超聲波熱熔焊機(jī)等新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備。隧道出口低瓦斯隧道按照高瓦斯隧道裝備配置，確保了施工安全。隧道出口開挖揭示圍巖為硅質(zhì)巖、頁巖及泥巖，呈夾層狀或互層狀，由于巖性差異，使其差異風(fēng)化較大，其中硅質(zhì)巖、泥巖為強(qiáng)風(fēng)化，頁巖為全風(fēng)化，全風(fēng)化頁巖含水量達(dá)30%，擾動后呈泥狀，加之，該洞口為反坡排水，地表水經(jīng)巖溶裂隙，滲入洞內(nèi)，形成小溪，匯集低洼處，浸泡、軟化仰拱巖層，給仰拱開挖工作造成不便，且清底超挖嚴(yán)重，施工難度很大。為此，項(xiàng)目部加大施工投入，給一線施工人員增發(fā)雨衣，由單臺水泵抽水變?yōu)?臺水泵、二級提水。

目前，將軍山隧道出口地表溝谷富水地段已成功度過，圍巖趨于好轉(zhuǎn)，工程進(jìn)度順利推進(jìn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。