吉?jiǎng)P恩攜手寶馬 定位緊湊車型用全輪驅(qū)動(dòng)

吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)（GKNDriveline）公司與寶馬集團(tuán)進(jìn)行全球電動(dòng)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)（eAxle）持續(xù)合作，為中國(guó)市場(chǎng)上的寶馬X1插電式混合動(dòng)力版車型提供eAxle技術(shù)。

吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)公司首席執(zhí)行官PhilSwash稱：“寶馬集團(tuán)本次最新的在華項(xiàng)目投放展現(xiàn)了吉?jiǎng)P恩在電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位，從i8車型到X1，吉?jiǎng)P恩在與寶馬集團(tuán)的合作中展現(xiàn)了其開發(fā)伙伴的重要作用，掀起了插電式混合動(dòng)力車型與電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)（AWD）的一輪新熱潮。”

吉?jiǎng)P恩旗下電動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的早期合作廠商采用該項(xiàng)技術(shù)制造了插電式混合動(dòng)力全輪驅(qū)動(dòng)跑車，提升了車輛的性能和效能。如今的汽車制造廠商們采用了新一代的緊湊式車型搭配吉?jiǎng)P恩的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

吉?jiǎng)P恩傳動(dòng)系統(tǒng)公司全輪驅(qū)動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)部（AW&EDrivebusiness）的執(zhí)行長(zhǎng)PeterMoelgg補(bǔ)充道：“汽車制造商逐漸發(fā)展形成的傳動(dòng)系統(tǒng)戰(zhàn)略要求供應(yīng)商們能夠致力于將核心技術(shù)的量產(chǎn)化，同時(shí)還須擁有出色的系統(tǒng)集成能力。結(jié)合經(jīng)我們反復(fù)驗(yàn)證的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)革新經(jīng)驗(yàn)，全輪驅(qū)動(dòng)方面的專業(yè)知識(shí)和eAxle生產(chǎn)能力使得eAWD被應(yīng)用于緊湊型車型的生產(chǎn)中。吉?jiǎng)P恩軟硬件方面的專業(yè)人士也在為未來平臺(tái)的開發(fā)給予支持。這就需要?jiǎng)恿鲃?dòng)系統(tǒng)的供應(yīng)商與車輛的其他電氣架構(gòu)進(jìn)行高效地配合。”

該系統(tǒng)的供貨將由位于意大利布魯尼科（Bruneck）的吉?jiǎng)P恩旗下工廠負(fù)責(zé)，但該技術(shù)的應(yīng)用于開發(fā)工作則由位于中國(guó)上海的吉?jiǎng)P恩旗下運(yùn)營(yíng)部門負(fù)責(zé)。

針對(duì)緊湊型車型的應(yīng)用，吉?jiǎng)P恩的氮素設(shè)計(jì)使得傳動(dòng)比達(dá)到12.5:1，降低電機(jī)轉(zhuǎn)速。該系統(tǒng)將額外產(chǎn)生2000Nm的扭矩和70kw的功率，足以使車輛在純電動(dòng)模式下使車速達(dá)到125km/h。當(dāng)切換至全輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，使其加速度遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)的機(jī)械全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

該款輕量化電動(dòng)傳動(dòng)軸的重量?jī)H為20.2kg，其緊湊的尺寸有助于包裝及在較小車輛內(nèi)的安裝。該裝置的尺寸為457mm(L)×229mm(W)×259mm(H)。

當(dāng)不需要混合動(dòng)力運(yùn)行時(shí)，其機(jī)電式驅(qū)動(dòng)爪形夾盤（爪形離合器）將會(huì)斷開傳動(dòng)系統(tǒng)，在較高車速下盡可能減少能耗。吉?jiǎng)P恩還優(yōu)化了齒輪和軸承布置，以便實(shí)現(xiàn)效能、NVH（噪聲、震動(dòng)和粗糙度）及耐用性最優(yōu)化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。