分時租賃將成為互聯(lián)網(wǎng)+出行新標(biāo)桿

隨著交通運輸部等七部委7月28日聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，明確了網(wǎng)約車的合法地位后，地方的網(wǎng)約車政策征求意見稿陸續(xù)發(fā)布。第一批發(fā)布的城市是北上廣深四地，在10月8日同時發(fā)布了關(guān)于網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)的管理實施細(xì)則征求意見稿。隨后，成都、長沙、南京、寧波、嘉興、韶關(guān)、杭州、惠州、重慶、天津、鄭州、鷹潭等地也陸續(xù)發(fā)布。

在交通部的暫行辦法出臺后，業(yè)內(nèi)為網(wǎng)約車獲合法身份拍手稱贊，認(rèn)為在經(jīng)歷了激烈的市場競爭后將迎來發(fā)展的春天。而隨后發(fā)布的地方管理細(xì)則卻給行業(yè)潑了一瓢冷水，地方的網(wǎng)約車政策對駕駛員和車輛都做出了較高的要求。有些城市要求駕駛員為本籍人員、車倆牌照要求本地牌照、軸距要達到2700mm以上、排氣量不小于2.0L或1.8T、車輛購置的計稅價格在12萬元以上等條件。

雖然各地方網(wǎng)約車政策中都有提及要鼓勵使用新能源汽車，而單從產(chǎn)品方面來看，新能源汽車也要求達到軸距2650毫米以上，有些地方還要求續(xù)航里程達到250公里以上。能達到這樣標(biāo)準(zhǔn)的車輛，意味著除去補貼后價格也要在十萬以上。車型和駕駛員的高要求實際上等于剝奪了已經(jīng)購入一輛未達標(biāo)準(zhǔn)車輛的車主及戶籍不滿足的車主開網(wǎng)約車的資格。按照這樣的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，以上海市為例，在網(wǎng)約車平臺注冊的車輛僅有五分之一能滿足條件。

網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+出行”模式下誕生的新型出行方式，有效的緩解了中國人口出行的難題，但不可否認(rèn)的是，缺乏監(jiān)管長期發(fā)展將會產(chǎn)生安全隱患。但過高的要求，又勢必會限制行業(yè)的發(fā)展。如果各地嚴(yán)格的網(wǎng)約車政策陸續(xù)落地，可能僅有少數(shù)滿足要求的車輛還能繼續(xù)做網(wǎng)約車，而這些車輛恐怕難以滿足龐大的出行需求。

除了網(wǎng)約車，還有哪些新出行方式能夠解決用戶的出行痛點？筆者不禁聯(lián)想起同為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的另一種新興出行模式——電動汽車分時租賃。相比網(wǎng)約車，分時租賃在價格上也占有一定優(yōu)勢，同時分時租賃還具有租還車的簡便性、靈活性等特點，僅需通過手機app注冊，就可以按需用車、按時計費滿足用戶在城市區(qū)間內(nèi)的短途出行需求。此外，分時租賃用車均為電動汽車，在節(jié)能環(huán)保方面也具有積極意義。

目前，在一二線及三四線城市都已有相關(guān)的分時租賃平臺在進行商業(yè)模式探索，北京地區(qū)的一度用車、上海地區(qū)的EVCard以及安徽蕪湖的易開租車，都已經(jīng)形成一定規(guī)模。但受限于用戶對于電動汽車的認(rèn)知不足，以及借還車網(wǎng)點建設(shè)不完善、還未達到方便使用的程度，因此分時租賃基本還沒有實現(xiàn)盈利。那么，未來電動汽車分時租賃將如何發(fā)展？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。