滿載而歸 “合新歐”國際班列帶回歐洲貨

據(jù)新安晚報報道，本月中旬，中歐（合肥—漢堡）首趟回程班列順利開通，滿載“歐洲貨”回到合肥。“合新歐”國際貨運班列終于在開通2年多后，幫助我省初步實現(xiàn)了與中亞、中歐沿線國家貿(mào)易的互聯(lián)互通。這趟跨越了上萬公里、穿過哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭、德國等多個國家的洲際紐帶，給安徽帶來了什么，又將發(fā)揮怎樣的作用呢？新安晚報、安徽網(wǎng)記者日前采訪了安徽新亞歐國際物流有限責任公司辦公室主任錢傳軍。

國際班列帶回奶粉紅酒

2016年12月12日，位于新站高新區(qū)的合肥北站貨運中心，迎來了中歐（合肥-漢堡）首趟回程班列。該班列于11月20日從德國漢堡出發(fā)，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯，于12月8日由內(nèi)蒙古滿洲里口岸入境。這是中歐班列開通以來首次帶回“回程貨”。據(jù)介紹，此次班列共計41個集裝箱，滿載來自歐洲的生物醫(yī)藥、機器零配件、特種建材等。班列順利抵達，標志著我省與中亞、中歐沿線國家貿(mào)易的互聯(lián)互通初步實現(xiàn)。

“合新歐”國際貨運班列于2014年6月26日首發(fā)，為什么直到兩年多以后，才首次帶回回程貨物呢？對此，錢傳軍告訴記者，其實“合新歐”很早就具備了帶回歐洲貨物的能力，但是帶回國外的貨物，對海關通關條件、檢驗檢疫等都有一定的要求，“否則貨物沒法帶進來?！睋?jù)了解，經(jīng)過這兩年的努力，合肥的通關條件已經(jīng)逐漸完善，“所以首趟回程班列應運而生了?！?/p>

錢傳軍說，這次帶回來的貨物，主要應合肥企業(yè)的需求，以工業(yè)品等為主，“未來我們會帶回更豐富的歐洲貨，包括受不少人歡迎的紅酒、奶粉等，讓安徽人第一時間能享受到歐洲優(yōu)質(zhì)的商品?！?/p>

滬粵企業(yè)搶搭“合新歐”

從2014年開通后，“合新歐”國際貨運班列，就成為連接安徽與中亞、中歐的一條新的陸地紐帶。其中，中亞班列的鐵路線路從合肥到阿拉山口到阿拉木圖，運輸時間為6到8天，運輸距離約4906公里。中歐班列的鐵路線路則從合肥到阿拉山口到哈薩克斯坦的多斯特克，再到莫斯科、波蘭的馬拉舍維奇和華沙，最后抵達德國漢堡，運輸時間約半個月，運輸距離約10600公里?！拌F路跟海運相比，時間少很多，比如到漢堡，如果走海路要一個月，走鐵路只要半個月，節(jié)約了15天?！?/p>

隨著鐵路貨運優(yōu)勢的逐漸顯現(xiàn)，與最早開通時比，現(xiàn)在“合新歐”無論是貨源、貨品、貨量還是頻次，都大大增加了。“貨源上，本地貨源占一半，包括太陽能光伏、液晶面板、筆記本電腦、機械、輕紡產(chǎn)品等，同時也輻射華東，上海、江蘇、浙江甚至廣東，都有企業(yè)的產(chǎn)品搭乘我們的班列?！?/p>

貨量上，最早“合新歐”開通的時候還只有41個集裝箱，“現(xiàn)在則是50個集裝箱，結(jié)果還經(jīng)常爆倉，貨物裝不下，因為50個已經(jīng)是上限了?！绷硗猓浧芬哺迂S富了，“包括服裝、家具、醫(yī)療器械、甚至自行車等，品種越來越豐富?！倍陬l次上，最早開通的時候，一個月只有一兩列，現(xiàn)在則是一個月四列，“實現(xiàn)了每周一班常態(tài)化。”

未來將輻射更多區(qū)域

目前，“合新歐”已經(jīng)成為連通亞歐大陸的重要國際物流大通道。而在首開回程班列后，2017年將實現(xiàn)回程班列常態(tài)化運行。記者了解到，除了目前的漢堡到合肥的回程班列，“合新歐”目前也在與波蘭鐵路部門等合作，希望為開通波蘭-合肥的中歐回程班列打開市場，拓寬貨源渠道，將更多“波蘭造”產(chǎn)品引入安徽市場，促進兩地經(jīng)貿(mào)、文化的交流。

另外，錢傳軍表示，合肥已經(jīng)被國家發(fā)改委列為12個中歐班列內(nèi)陸主要貨源地節(jié)點城市和23個主要鐵路樞紐城市之一，合肥正在打造國際內(nèi)陸港，“合肥北站貨運中心，也在申報一類口岸。”據(jù)介紹，成為一類口岸后，通關通檢條件將更加完善，企業(yè)也將享受到更多政策，從而讓更多企業(yè)愿意搭載合新歐，“未來我們的目標是輻射更多區(qū)域，比如中部區(qū)域，甚至西部一些省份。”

另外，錢傳軍表示，目前“合新歐”最遠的終點是德國漢堡，“我們也會積極探索，將‘合新歐’的觸角伸向更廣闊的區(qū)域。”

延伸國際班列就像接力賽

12月12日，中歐（合肥-漢堡）首趟回程班列抵達合肥北站貨運中心，該回程班列11月20日從德國漢堡出發(fā)，途經(jīng)波蘭、白俄羅斯、俄羅斯，于12月8日由內(nèi)蒙古滿洲里口岸入境，歷時23天，往返萬余里。記者了解到，中歐班列（合肥-漢堡）自2015年6月開通，至今已形成每月四班的常態(tài)化運行，這些載滿貨物的集裝箱，一路是如何穿山越嶺，抵達異域他鄉(xiāng)的？記者就此專門采訪了合肥至漢堡班列司機茆曉東。

茆曉東當火車司機已經(jīng)16年了，客車和貨車都開過，首趟合肥至漢堡的貨運班列就是他開的。他介紹說，合肥至漢堡貨運班列，從合肥北站始發(fā)，自新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，抵達德國漢堡，“一站式”運達，中途無需貨物分撥，運輸距離約10600公里，運輸時間約15天。“與大家想的乘坐國際航班可不一樣，國際貨運班列更像是接力運輸?！避鈺詵|告訴記者，如同接力賽，他們也像運動員傳遞“接力棒”一樣傳送車體。比如他從合肥出發(fā)，第一站的交接棒在河南信陽，到信陽后換機車頭，將車體轉(zhuǎn)交給蘭州鐵路局，換司機接著開。他則在當?shù)匦菹⒁煌砗?，再駕駛機車頭運載其他貨物返程。也就是說，一路駛來，每到一個中間站，原本的火車頭和駕駛員同時更換，裝滿集裝箱的車體則保持不變。

據(jù)他介紹，機車里一般安排正副兩名駕駛員，副駕駛員負責瞭望、提醒以及臨時故障的處理，一趟行程在五六個小時。“和其他的貨車不同，國際貨運班列特別準時，幾乎達到客車的等級，所以我們在路上的運行時間都是嚴格控制好的，不能有延誤?！避鈺詵|說，國內(nèi)其他行程還比較好，到新疆的阿拉山口站快出國門這段是比較辛苦的，“有時候會遇到強風等惡劣天氣?！痹诎⒗娇诤ｊP等部門辦理過通關手續(xù)后，合肥至漢堡貨運班列才正式駛出國門。

據(jù)介紹，集裝箱的貨物安全采用GPS全程監(jiān)控和運蹤信息數(shù)據(jù)化管理，以確保萬無一失。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。